Omicron个案密切接触者初确泽安村荣泽楼围封强检

自香港国安法生效，本港整体治安大致回复稳定，惟仍有零星本土极端分子对社会构成潜在威胁。有见及此，警方将于明日（8日）推出「反恐举报热线63-666-999」，并增设赏金制度，鼓励市民「见疑即报」提供可靠的非紧急涉恐消息。新热线将取代原有的「反暴力报料热线」，由跨部门反恐专责组负责管理，提升跨部门情报协作效益。 2019年反对修订《逃犯条例》期间，多宗涉及枪械和爆炸品的案件被捣破，当时警方推出「反暴力报料热线」。至《港区国安法》生效，本土极端分子活动转趋隐蔽，如去年7月警方捣破一个本土激进组织，有关成员企图利用爆炸品袭击重要公共设施，租用宾馆单位作炸弹实验室。此外，多人上月被捕，涉嫌于网上发放暴力言论及企图策划暴力袭击，被搜出武器及爆炸品原材料。 跨部门反恐专责组高级警司梁伟基表示，因应本港目前仍有本土极端分子对治安构成潜在威胁。有见及此，警方将「反暴力报料热线」升级为「反恐举报热线」，供市民举报身边任何怀疑涉恐行为，尤其是针对极端图谋。 举报热线推出的首阶段，先提供短讯及微信的举报渠道，有需要时会扩展举报途径。为了进一步鼓励市民作出举报，警方亦计划发放赏金予提供可靠涉恐消息的市民，专责组会在案件完成检控后，按严格机制作评核和确定赏金。专责组于2018年成立，成员包括香港海关、入境事务处、惩教署、消防处、政府飞行服务队及警务处。另外，市民如认为有需要亦可选择「匿名」举报，但就未必能获得赏金。 梁伟基指出，本港目前整体的恐袭威胁级别仍然维持于中度，代表本港有受袭的可能，但没有具体情报显示本港有可能成为袭击的目标。警方会因应国际及本地形势，时刻更新恐袭威胁级别。 （综合大公报，东网） read more

中学文凭试（DSE）本周三（20日）放榜，香港育局局长蔡若莲今日（17日）出席一档电台节目时表示，应届考生经历新冠肺炎疫情，相信他们能锻炼自己、有更强的抗逆能力，鼓励他们及早与家庭及老师商量目标，认为只要不放弃、坚定前行，便能“条条大路通罗马”。她又指，现时社会有不同发展途径，呼吁家长支持子女追寻梦想，不应将子女与其他人比较。 蔡若莲指，随着生育率下降，近年适龄学童人口减少，若局方不循序渐进处理，形容问题将“越滚越大”。她又表示，教育局会持续提升学生的学习质素，包括重置不同地区的学生人口，并透过合并和停办部分学校，以稳定教学环境。 另外，蔡若莲表示，政府正努力加强《宪法》、《基本法》及国家安全方面的教育，包括按教育课程指引开发教材及培训老师等。她指，过去有人误会“一国”及“两制”对立，但事实是“一国”概念愈强，“两制”优势便会发挥得更好，认为学生要自觉尊重国家制度及“一国两制”，充份认识国家。她又指，学生要自行发掘身边的好人好事及美景，欣赏各行业坚守岗位，才能提升对香港的归属感。 read more

保安局发言人今日（3日）严厉谴责袁弓夷、何良懋及梁颂恒等人在海外筹组所谓「香港议会」，涉嫌违反香港国安法第22条「颠覆国家政权」罪。根据香港国安法第37条，警方定必会依法追究，将上述人士缉捕归案。 保安局呼吁市民要与任何违反香港国安法的人士及他们组织的非法活动划清界线，以免承担不必要的法律风险。 read more

第六届香港海运周明日揭幕，运输及物流局局长林世雄今日（19日）发表网志，指活动向世界展示香港这个亚洲国际都会「回来了」、正有序复常。 林世雄表示，过去两年，全球航运业面临前所未有的挑战，包括新冠肺炎、全球供应链受阻、通货膨胀压力和增长放缓，以及可持续发展的问题。但俗语有云「最强的风暴造就最好的水手；最强的游戏造就最好的玩家」。他称，有信心，即使面对再大的挑战，有150年历史的香港航运业都能够凭借自身的独特优势和国家支持，排除万难，再攀高峰。 林世雄提到，为进一步推动本港海运业，鼓励更多本地和海外公司在香港的发展，特区政府会积极推行智慧港口和绿色港口措施，以支援港口发展和提高港口效率。政府还将积极发展和巩固香港作为高增值的海事服务中心和亚太地区重要的转运中心的地位。 在促进高增值海事服务方面，包括船舶注册、船舶融资、船舶管理、海事保险、海事法律和仲裁服务等，特区政府在现有的船舶租赁公司和船舶租赁管理人优惠制度的基础上，于2022年7月为船舶代理、船舶管理人和船舶经纪人推出新的税收优惠。 此外，为了加强对居住在海外的香港注册船舶东主的服务，特区政府自2019年起在悬挂香港旗帜的船舶经常到访的地区设立了香港船舶注册处区域服务台，包括伦敦、上海、新加坡、悉尼、三藩市、东京和多伦多。香港船舶注册处拥有2400多艘船舶，总吨位约1.28亿吨，以总吨位计算香港是全球第四大的船舶注册处。 read more

劳工及福利局局长罗致光将于月底卸任，还有不足10日便完成任期。他今日（22日）出席立法会会议后见传媒时表示，经过数年的工作，有相当多收获。 罗致光指，在一些过往很希望做到的劳工和福利政策上的改善，不可以说全部均在本届政府内实施，但大部分都做到了；有一部分已铺好蓝图和路线图，需要日后多届政府不断优化，才能够将劳工保障和社会福利服务做得更加好。 read more

行政长官林郑月娥今日（28日）在一个论坛透过视像致辞指，国家大力支持香港创科发展，其中广东省近年积极促进各项科研要素流通。她举例指，内地过去两年，批出超过3.7亿人民币，供本港大学及科研机构研发或建立实验室，其中近半来自广东省、广州市及深圳市，为推动粤港两地的科研合作提供极有利的条件。 除此之外，林郑强调，国家对香港创科发展的支持并不限于广东省。今年是国家「十四五」规划的开局之年，而《十四五规划纲要》支持香港建设国际创新科技中心，更好融入国家发展大局，深化香港与内地的科创合作关系，更首次将深港河套纳入粤港澳大湾区合作平台。国家科技部于9月初也公布了一系列的惠港措施，包括更大程度对港开放国家不同科技计划和基金下的专项和项目，以及内地的大型仪器设备，并欢迎香港科研人士和专家，加入中国科协全国学会和进入不同的专家库。 林郑续指，香港特区一定会配合国家「十四五」规划及用好国家的支持，以全新思维，全力全速发展创科。她亦欢迎各界提出意见，让政府可以做好落实工作。 read more

中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室发言人昨日（30日）发表谈话，对胡雅文法官判决有关案件后受到恐吓表示关注，对恐吓事件表示强烈谴责，强调坚定支持香港特区司法机构依法履职，坚定支持香港警方严正执法，捍卫法律尊严和法治精神。 发言人表示，香港区域法院近日依法对黎智英等10名承认组织、参与或煽惑他人参与未经批准集结等罪名的人士作出判决，有效维护了法治权威，得到香港社会各界的支持。然而，审判结束后，主审法官胡雅文办公室三度接到恐吓电话，内容涉及威胁胡法官及家人安全。在一向尊崇法治的香港社会，竟然再次发生威胁法官的恶行，令人震惊和愤慨。这是对法治秩序的公然破坏，也是对公共利益的巨大戕害，已经涉嫌触犯法律底线。律政司以及一些重要法律团体纷纷就此发表声明，强烈谴责对司法人员的恐吓行为，要求警方将不法分子绳之于法。我们对此表示坚决支持。 发言人指出，香港国安法实施以来，一批在「修例风波」中犯下各种罪行的极端激进分子，受到法律审判，得到应有的惩处，社会恢复了安宁。这是法治公义的彰显，也是香港社会民心所盼。法官及司法人员以无惧、无偏、无私、无欺的精神，履职尽责，维护了法律的尊严，他们理应得到社会广泛尊重，他们的安全必须得到有力保障。我们看到，极少数人恐吓法官的恶劣行径，已经受到香港社会的强烈谴责，支持法官依法办案、支持警队严正执法的声音日益强劲。这充分证明，恐吓不会让人们恐惧，只会激发人们捍卫法治、守护司法独立的坚强意志。我们坚决支持特区政府和警方果断执法，尽快侦破案件，严惩违法分子，维护香港特区法治秩序。 发言人最后强调，香港的法治指数居全球前列，法治是香港的核心价值，更是香港保持长期繁荣稳定的重要基石；法官依法独立审判案件，不受任何干涉。我们相信，违法者定会受到法律的制裁，法律的尊严必将得到切实维护，社会各界定会更加坚定地支持特区政府依法履行职责，共同守护香港市民引以为傲的法治精神。 资料来源：香港中联办 read more

圣诞假期将至，餐饮联业协会会长黄家和今日（24日）在电台节目中表示，圣诞至新年期间酒店餐厅订座的情况理想，很多日子的预约爆满，料餐饮业本月的生意额或可超2018年约100亿元水平，达致约110亿元。 黄家和说，今年的状况与2019年及2020相比，有如「天与地」的分别。偏远酒店餐厅订座率亦达8至9成，而酒楼近日的订座率达9成以上。婚宴生意亦相当好，农历新年已有不少人订座。 政府本月9日起要求市民进入食肆等处所时须使用「安心出行」，黄家和指，部分店主原本担心生意会受影响，但数据显示，本月餐饮业的整体生意额并无下跌，新安排至今运作顺畅。 read more

日本政府限制香港的载客航班，今日（30日）起，只能使用当地四个指定机场（东京成田、羽田、关西、名古屋中部机场），不可增加由香港前往日本机场的航班。若现有港澳出发直航航班，航空公司确定机上并无过去7天曾逗留中国内地的旅客，可载客入境札幌新千岁、福冈、冲绳那霸机场。 特区政府对此表示高度关注，经向日本当局确认，本港航空公司航班仍可由日本各个机场载客飞返香港，不限于该四个机场。据特区政府了解，由今日至下月底，接近250班本地航空公司的离港航班、约6万名乘客受影响，包括超过150个旅行团涉及约4000名旅行团旅客，受日本有关决定影响。行政长官李家超表示，对日本相关决定感到失望，已透过日本驻香港总领事馆向日本方面传达；运输及物流局局长林世雄称，已严正要求日本当局撤回有关决定。 国泰航空表示，因日本不容许增加航班，下月两成日本班次未能成行，今日起取消出发至福冈、名古屋的航班，直至另行通知，札幌航班班次则会由每周7班减至5班（周一及周三航班取消）。此外，若干日子的CX500东京成田及CX502大阪航班将会取消；香港快运表示，下月由香港出发前往日本的航班将减少41班。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more