公务员事务局局长聂德权的妻子上月确诊，聂德权须居家检疫。公务员事务局今日（3日）表示，聂德权已完成密切接触者家居检疫，返回办公室工作。 聂德权的妻子上月24日确诊，他本人及其他家人检测阴性，按「居安抗疫」计划在家居进行检疫。根据卫生署关于密切接触者的家居检疫最新指引，已接种至少两剂新冠疫苗的密切接触者可在接受家居检疫的第6天及第7天，进行快速抗原测试，若连续两日取得阴性结果，将可于取得第二次阴性结果后视作完成检疫。 发言人指，聂德权及家人昨日及今日的快速抗原测试均取得阴性结果。 read more
右起：曾健成、黄浩铭、郭永健、麦德正、何伟航、李卓人和吴文远等8人提出上诉。 香港社民连及工党8名成员前年五一劳动节到政府总部外请愿，要求设立失业援助金，去年被裁定参与受禁群组聚集罪成，被判入狱14天，缓刑18个月。八人不服定罪及刑罚提出上诉，为首宗限聚令上诉案件。案件昨早在高等法院开审。律政司一方今于高等法院陈词指8人相距1.5米非金科玉律，示威期间有互动交谈，手持相同横额，口号互相呼应，故亦应视8人为同一群组。上诉方反驳众人戴口罩示威，表现克制，定罪实属过严。案件10月18日宣判。 8名上诉人为郭永健、何伟航、黄浩铭、曾健成、麦德正、吴文远、李卓人和梁国雄。他们各被控于2020年5月1日上午约11时06分，在金钟夏悫道海富中心外参与受禁群组聚集。 律政司一方今陈词交代限聚令立法背景为新冠肺炎可经空气或飞沫传播，故规定社交距离为唯一有效防疫措施截断传播。律政司一方解释要判断是否同一个受禁群组聚集涉及多项因素，距离超过1.5米并非金科玉律唯一考虑，即使8人之间分成两边，之间相距1.5米亦不等于2个群组。律政司一方认为裁断亦须考虑聚集人士是否有共同目的、事前有否组织、聚集人士之间有否互动以及聚集时长。 律政司一方提到案发时8名上诉人4人一组各手持相同横额争取劳工权益，口号互相呼应，显示有事先组织；2组人曾靠近站立，互有商量；聚集时长逾11分钟，即使众上诉人主观意愿区分为2群组亦不济事，法官应考虑上述客观事实，裁断8人属同一群组。 上诉方又质疑是次限聚令执法检控违宪，侵犯了《基本法》保障的和平集会示威权利，律政司一方引用终院案例相称性测试，反驳指新冠肺炎属崭新病毒，案发时医学知识观点随时在变，政府设有专家委员会提供意见，进而设下限聚令来防疫，反观法庭没有同类型机构，可见执法并非显然缺乏合理基础。律政司续指根据《香港人权法案条例》每人均有生存权，政府有责任订立措施包括限聚令来保障市民生存权，不可偏重示威权利，再者政府行政指令非一刀切，随着疫情而更新，而且限聚令限制有限，只规管人数，不影响示威内容和自由，上诉人等亦在多次警告不果下方遭票控，故应通过相称性测试。 上诉方反驳上诉人当时甚至戴口罩示威，做法克制，应保障剩余的示威自由，若上诉人结果仍遭刑事定罪实属过严，会导致寒蝉效应，又指法庭应具衡量上诉人有否对公共卫生构成过份威胁。黄浩铭补充虽然要考虑共同目的，但群组间社交距离及持续时间更形重要，另外五一游行多年来首度取消，上诉人已尽力依从防疫措施，足见上诉人亦重视市民生存权，而示威权亦不应忽视。黄浩铭反驳律政司，讽刺高官多次聚餐「渠哋就真系令限聚令荡然无存喇！」 read more
中央人民政府今日（19日）根据候任行政长官李家超的提名，任命第六届香港特别行政区政府的主要官员。立法会主席梁君彦祝贺刚获任命的第六届政府主要官员，期望新任政府与立法会继续保持良性互动，以达致良政善治。 梁君彦同时恭贺4位立法会议员加入新班子，相信他们会在不同的岗位上履尽职责，继续为香港市民服务。立法会秘书处已收到他们辞去议员席位的书面通知。 梁君彦主席又表示，立法会将继续履行其宪制职能，监察和配合新任政府施政，在「爱国者治港」原则下，合力解决当前的社会问题，并为香港谋福祉，共建美好将来。 read more
高铁香港段周日（15日）恢复运作。运输及物流局局长林世雄今日（12日）见传媒时表示，高铁运营初期每日出售上限1万张车票，北上及南下上限各5000张。会视乎需要，检讨直通车服务。 林世雄提到，高铁在下周日恢复短途服务，途经福田、深圳北、广州南，并增设广州东站。广州东是繁华商业区，高铁开通以来不少人都希望能接驳前往广州东，相信服务受市民大众欢迎。而在西九龙站附近有景点，有M+、香港故宫，对高铁服务增吸引力。 林世雄指，长途车服务会视乎西九龙复运情况及按旅客需要调整，暂无复运时间表。 read more
港铁分阶段推出「关爱共乘」手机App。今（10日）起率先为长者设立「行程指南（简易版）」，及为视障人士设立「站内导航」。 港铁今起推出「关爱共乘」新手机App，率先于东铁线会展站试行的「站内导航」，用Wi-Fi定位技术协助视障人士掌握当前位置；另为长者特设简易版行程指南。港铁指，「站内导航」功能会扩展其他车站，初步每年在10个车站增设，该程式明年下半年会升级，新增预约轮椅活动折板服务，为听障人士提供非紧急求助服务，以及实时查阅车站升降机运作情况等。 港铁市务及客户体验总经理梁静雯介绍，新程式花近一年开发，期间邀请多个视障人士团体试用。她指，「站内导航」功能利用Wi-Fi指纹识别及传感器融合技术，透过收集车站内的Wi-Fi信号定位，协助视障人士了解身处位置，以及与车站设施、月台、出入口及商铺等之间的方位及距离，继而按声音提示，循建议路线前往站内目的地。她称，港铁早前于金钟、石硖尾站曾试行其他新科技，例如铺设二维码（QR Code）导向标签引路，相比下Wi-Fi定位更准确。 路德会石硖尾失明中心社区无障碍设施关注小组主席李启德表示，他试用过各类导航功能，指手机长期扫描QR Code，短短90米路程已损耗30%电量，而相同路程下，Wi-Fi定位的耗电量大幅缩减至仅3%，但定位时仍有数米距离误差。 请点击以下连结观赏教学影片，以了解应用程式功能 行程指南(简易版) 会展站的站内导航功能(供视障人士使用) read more
新冠肺炎疫情令中港往来受阻近2年，港府为通关而设的“香港健康码”(港康码)系统昨日(10日)开放申请，市民反应踊跃。创新及科技局表示，截至今日（11日）中午12时共约25.5万名市民申请注册帐户，当中约5.7万人已启动帐户。另外，有法律界人士提醒市民切勿在前往内地时虚报在港的行踪，由于现时内地防疫规则严谨，隐瞒病情有机会被判监，目前公开的案件中最高判刑为1年6个月。 现时内地的防疫规则严谨，若隐瞒病情并造成严重后果，可以危害公共安全罪，或妨害传染病防治罪判处监禁。有法律界人士认为，市民若上载错误的安心出行纪录到港康码，瞒报行踪，往内地后或会承受法律责任。亦有意见认为，如果市民诚实，尽公民责任，则不需要担心。 而若市民瞒报行踪纪录前往内地，回到香港后亦有机会被检控。根据《盗窃罪条例》第十六（A）条，亦即欺诈罪中列明，市民只要有意图进行瞒骗，无论用什么方法都有机会构成犯罪，最高可判处监禁14年。 市民昨日起可于“港康码”网站实名登记申请注册帐户，成功开通帐户后，并透过“安心出行”3.0版本，上传出行纪录到“港康码”系统，再从“港康码”网站登入系统获取“港康码”。只有取得“港康码”绿码人士，才可进一步申请将“港康码”转为适用于广东省的“粤康码”或适用于澳门的“澳康码”。 read more
香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more
本港近来新冠确诊个案不断上升，因应疫情发展，赛马会今日表示，已经接获政府指示，必须大幅减少今晚赛事的入场人数。 马会指，今晚赛事期间，跑马地马场只会容许已预先订座的董事、遴选会员、马主、会员及其宾客进场；公众人士不会获许进入跑马地马场。 马会表示，对于受影响顾客如以信用卡预订马场设施，有关款项将退回信用卡户口；如以现金购票，可凭收据或门票于今日起计14天的办公时间内，前往任何一间场外投注处办理退款。 read more
警务处处长萧泽颐今日（18日）表示，警队会致力确保明日（19日）举行的立法会换届选举能够在安全顺利的情况下进行。 萧泽颐说，警队已作出全方位部署，调配超过一万警力，包括军装、便装和特种部队人员，以及特务警察，担任巡逻、监察、情报搜集等工作，致力确保明日的选举顺利进行，市民可以安全有序地投票。 他强调：「警方有决心、有能力对付不法之徒，绝不会容忍任何违法行为，遇有任何人尝试破坏选举，定必果断介入，严正执法。」 他同时呼吁市民要行使公民权利，明日前往投票。 read more
全国港澳研究会副会长王振民今日（13日)出席一个港澳论坛时表示，中央去年采取一系列措施，令香港实现由乱转治的历史性转折，目前是时候认真研究、探讨港澳的发展问题和长远发展。 王振民指出，港澳与内地经济发展情况愈来愈接近，差异亦愈来愈少，甚至有很多内地城市的硬件已超越港澳，但港澳两地文化的独特优势，是内地任何地方都难以超越的。他说，港澳文化存在两个特点，两地除拥有浓厚中华传统色彩之外，亦因历史原因与世界互联互通，成为最先引进大量西方文化的地方，形成具独特优势的区域文化。 中央“十四五”规划提出，支持香港发展成中外文化艺术交流中心，支持澳门打造以中华文化为主流、中外文化共存的交流合作基地。王振民提到，这两个目标是根据港澳实际情况提出的。港澳非常适合用自己的方式向世界讲好中国故事，让西方更多人认识及了解祖国过去、现在和未来，对于推进两地文化发展、港澳社会发展、中外文化交流合作和构建人类命运共同体有重要意义。 read more
