香港36地纳强检屯门多间食肆上榜包括2间争鲜回转寿司

据韩国观光公社香港支社公布，港澳地区的旅客，持有港澳特区护照或者英国国民（海外）(BNO)护照可以重新前往韩国旅行。不过根据韩国驻港总领事馆文件，由于韩国仍然未恢复免签证入境待遇，港澳旅客仍然需要申请实体签证。 由6月1日起，旅客可以申请短期个人旅游签证（C-3-9）入境韩国。旅客接种了2针世卫认可的新冠疫苗后第14至180日，或者打3针疫苗，并于检疫情报预先登记系统Q-CODE （https://cov19ent.kdca.go.kr）上登记接种记录及上载证明，就可以免隔离检疫。 签证申请方法如下： 首先于韩国签证网站（visa.go.kr）填写电子表格并列印； 然后亲身到韩国驻香港总领事馆递交其余所需文件，并支付港币$320签证申请费用（适用于单次入境，最多停留90天）； 等候签证审核，审核最少需7个工作天（星期六、日及公众假期不包括在内）； 之后领取签证日期将于申请手续完成后或透过手机短讯通知，申请者可于星期一至五13:30至16:30期间，亲身前往韩国驻香港总领事馆领取入境签证。 旅客要注意，韩国驻香港总领事馆接受签证申请时间为星期一至四（工作日）09:00 - 11:30，申请人数每日限额为30人。根据韩国方面的具体要求，一般持有特区护照的申请人，需递交申请表格必须由申请人本人亲自填写/签字，贴好照片，照片规格: 白色背景彩照, 35 x 45 mm；护照的有效期必须逾6个月(正本及载有个人资料页复印本)；身份证复印件、以及最近三个月相当于逾港币20,000的财政状态证明材料。而申请文件并不包括疫苗接种记录。 read more

全国政协副主席、前特首梁振英今日（6日）在一个论坛上致辞时表示，大湾区融合带来新动力，为香港及其他城市带来巨大机遇，媒体或专业机构应该在大湾区城市设立分会，可解决港人暂时无法到内地等的问题。 梁振英说，大湾区城市一直主动及积极传递讯息，但相关资讯在香港没有受到广泛报道，资讯未传达到市民。他又说，应该了解到如果香港与内地未取消检疫等限制，两地的认知将有更大差距。 read more

本港公立医院服务需求持续，床位供不应求。根据医院管理局最新数字显示，昨日(14日)急症室首次求诊录5,346人次，其中伊利沙伯医院继续成为求诊人数最爆满的医院，录得达486人次，其次为屯门医院的426人次和基督教联合医院的419人次求诊。 至于内科病床整体占用率持续爆满，医疗系统压力极大，在16间有提供内科病床的公立医院中，有13间不敷应用，录得超过100%的使用率。当中更以屯门医院位列「榜首」，录得高达116%的使用率；其次为录得115%使用率的沙田威尔斯亲王医院，第3为录得114%使用率的伊利沙伯医院。 医疗服务需求高企，整体公立医院的内科住院病床于午夜时的住用率为105%；而儿科住院病房于午夜时的的占用率则为73%。 read more

内地早前公布防疫「新十条」，进一步优化防疫，两地市民热切期盼早日恢复正常通关。继深圳巿「健康驿站」的名额本月9日起增至每日2000个后，今日（15日）起名额增至每日2500个。 医管局前行政总裁梁柏贤昨日深夜在个人社交媒体平台帖文，引述一段未经证实消息指，有在广州港人说，当地已全撤(防疫)。如果是事实，相信会好快通关。 梁柏贤在帖文中写道，「以下资料未经证实，大家可以fact check吓。如果是事实，相信会好快通关，香港慨防疫措施，亦都好快会撤销。广州港人说：广州已全撤。无针纸，无出行，无污水监测，无核酸，而家进一步叫一般人不要做抗原自测，有病留在家。恢复庙月花巿，广州医院已要求阳性但无症状的人照样上班。」 read more

香港政府今日﹙29日﹚在宪报刊登公告，宣布荃湾、屯门、九龙城、元朗、葵青和离岛区议会，共有22个民选议员议席出缺。 根据《宣誓及声明条例》﹙第11章﹚第21条必须离任的议员，包括荃湾区的林锡添、李洪波；屯门区的潘智键、王德源、曾锦荣、张锦雄；元朗区的李颂慈、黎国泳、黄伟贤、邝俊宇、张智阳、伍轩宏、黎宝华、陈诗雅、李炜锋：葵青区的郭子健、唐皓文、梁静珊；以及离岛区的王进洋及徐生雄。 另有民选议员请辞，根据《区议会条例》﹙第547章﹚第26﹙b﹚条，议席亦会悬空，包括元朗区的陈美莲及张秀贤。 read more

政府宣布为合资格的特定组别人士免费接种第三剂新冠疫苗，当中包括特定组别的免疫力弱人士。医管局总行政经理刘家献今日（4日）在一个电视节目预计，在医管局覆诊的相关组别人士约有9万至10万，他们可向医生取得接种加强剂的证明书，在打完第二针新冠疫苗的4周后接种第三针。至于未能在短期内覆诊的病人，医管局会邮寄书面证明书。 刘家献指，会留意接种的人数会否增加，及是否需要增加更多地方替有需要人士接种。此外，他亦表示，医管局已有96%医护人员已接种首两剂疫苗，接种率理想，会陆续安排他们打第三针。 read more

政府实施「红黄码」安排，其中持「黄码」人士可以如常上学上班。教育局局长蔡若莲今日（13日）提醒，学校要留意持「黄码」学生在校内不可以除下口罩，亦不可以参与任何要除口罩的活动。如果有关学生需要全日上学，中间需要在校吃饭，学校要安排独立地方给他们，每次吃饭后，有关地方要彻底清洁。因此学校要考虑校内环境、校舍情况等，各方面安排都能配合得到才安排学生返回学校。 蔡若莲说，学校有责任确保持「黄码」学生，上学要符合条件及要申报。疫情依然很严峻，她呼吁家长把握现时暑假时间，尽量安排小朋友接种疫苗，提高保护能力。 read more

本港公立医院医护人手紧绌，但新冠肺炎疫情未消，加上冬季流感又至，近日公院服务需求持续，床位供不应求。根据医院管理局最新数字显示，昨日(13日)公院急症室首次求诊录得5641人次，其中位于佐敦的伊利沙伯医院继续成为求诊人数最爆满的医院，录得达479人次，其次为位于观塘的基督教联合医院医院，录得471人次，随后的沙田威尔斯亲王医院亦录得436人次求诊。 至于内科病床整体占用率持续爆满，医疗系统压力极大，在16间有提供内科病床的公立医院中，有13间不敷应用，录得超过100%的使用率。当中更以伊利沙伯医院位列“榜首”，录得高达116%的使用率；；其次为俱录得115%使用率的基督教联合医院及威尔斯亲王医院；长沙湾的明爱医院则排第3，录得113%使用率。 医疗服务需求高企，整体公立医院的内科住院病床于午夜时的使用率为106%；而儿科住院病房的占用率则为72%。 read more

中国工程院院士、呼吸病学专家锺南山谈及内地疫情防控表示，在目前情况下，还是需要持续性争取零感染。 锺南山今日在2020年度国家科学技术奖励大会后受访指出，中国防得再好，也不可能没有感染。“你不可能消灭病毒，但是我们可以把病毒引起的感染危害缩到最小，所以争取零感染在目前这个情况下还是需要。等病死率明显降低、全民充分打了疫苗、且社区的防护、个人的防护都形成习惯后，逐渐形成常态。” 他谈及近期疫情表示，本轮疫情扩散的面积比较广，涉及的省份比较多，估计确诊还会再增加，现在估计距离疫情的峰值还有一段时间，但是不会太长，现在算起来一个月疫情应该可以得到控制。 他指出，新冠病毒现在的传染性比较强，死亡率目前看起来没有增加，但是重症病人、老人还是要非常注意，因为很多老人没有接种疫苗。锺南山说，他希望在年底至少有80%以上全民接种全程的疫苗，而且要特别关注老人。他还指出，“在可能的情况下加注第三剂的话是非常有效的。” read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more