涉Facebook发布煽动文章岑敖晖认藐视法庭押后3月底判刑

本港新增确诊已连续两日超过8000宗。医管局行政总裁高拔升今日（19日）在一个电台节目表示，本港近2周确诊个案回升，公立医院病床压力增加，每日确诊入院人数增至超过300人，其中长者个案居多。他呼吁长者接种新冠及流感疫苗，应对冬季疫情。 高拔升指，预计冬季来临后个案会再上升，流感也来得急和猛。现时有约3成长者未完成接种2剂新冠疫苗，有约1成入院长者一针未打。他呼吁长者尽快接种新冠及流感疫苗。 高拔升指，个案回升与市民放松防疫，增加社会活动有关。而现时公立医院病床压力增加，已经要到需减少非紧急服务的阶段，医院会为确诊者提供指定诊所服务及遥距诊治等，以减少医院压力。 另外，大埔那打素医院内科及大埔医院内科及老人科部门主管李舜华在同一个节目表示，院舍及社区的长者感染亦增加，住院病重的患者全是长者。而长新冠病人亦多了长者，有部分长者今年初感染后康复不理想，出现胃口欠佳、脱水等情况，因在家处理得不好，或者活动能力下降，需要送院和卧床治疗。 read more

香港故宫文化博物馆将于明年7月落成开放，馆长吴志华今日（6日）在立法会表示，馆方已于年初组成学习和教育团队指定开馆策略，预计开馆前就可以安排参观活动。 吴志华表示，馆方计划与本地学校建立长期策略伙伴关系，为师生提供有关中国历史文化学习资源等，同时亦会旅发局合作，增加西九文化区与邻近社区的互动，并提供场地日后吸引境外旅客。 预计年底开幕的M+博物馆馆长华安雅则表示，有部分项目已经在运作中，如设立教师圆桌会议了解学校对M+设计学生活动的期望等，馆方希望透过社区不同群组的参与建立学习社群。 read more

全国政协副主席梁振英今日（3日）岀席香港专业联盟活动时表示，在粤港澳大湾区的机遇下，专业服务业将可扩大提供服务的范围，将“一地事务所”发展成“国家级事务所”。梁振英指，内地有部分省份仍欠缺专业服务能力，而香港专业服务业有责任将内地业界“做大做强”，以免国家对专业服务的需要，成为西方国家“卡脖子”的机会。 律政司司长郑若骅就指，香港作为中国唯一普通法法域，本港普通法专才可在大湾区发挥独特优势。律师在通过大湾区律师执业考试后，可在9个内地城市，提供民商事法律事务，相信能够为内地提供专业力量。 read more

现任行政长官林郑月娥将于6月30日卸任，而特区政府设有“前任行政长官办公室”（前任办），为一众前任行政长官提供行政支援，以便他们进行推广和礼节性的工作，以及与其前官方身份相关的活动，包括会见访港政要及代表团、接受本地和海外传媒访问、参与公开和社交活动及发表演说等。 根据政府行政署资料显示，“前任行政长官办公室”现址设于中环坚尼地道28号，可为三位前任行政长官服务。而资料显示，三位前任行政长官董建华、曾荫权，以及梁振英的前任办地址均设于香港坚尼地道28号，意味着林郑月娥卸任后需额外选址。 行政署回覆传媒，指政府正准备在金钟太古广场设立林郑卸任后的“前任行政长官办公室”相信是较为合适的选址。而规模及人手编制将与现时的前任行政长官办公室标准相若。前任行政长官办公室为前行政长官接受访问及进行社交活动之用。 read more

特首政策组今日（28日）正式成立。行政长官李家超委任立法会议员黄元山出任特首政策组组长，今日正式上任。 黄元山将筹组特首政策组组员，并领导特首政策组开展工作。黄元山现年48岁，于2015年加入团结香港基金，现为团结香港基金高级副总裁兼公共政策研究院院长。他亦是立法会议员及香港大学专业进修学院中国商业学院客席副教授。黄元山毕业于芝加哥大学经济学系，后考获耶鲁大学国际关系所东亚研究硕士学位，以及香港大学公共行政学博士学位，先后在多家国际金融机构工作，包括瑞银伦敦总部执行董事和英国苏格兰皇家银行董事总经理，亦曾任多项公职，包括金融发展局董事局成员、市区重建局董事局成员、城市规划委员会成员，以及前土地供应专责小组成员等。 李家超表示，黄元山博士有多年从事政策研究工作的丰富经验，任职智库领导层时，与国家的高端智库紧密合作和沟通，关注和熟悉国家发展，亦曾任职跨国金融机构高层，在全球不同的金融中心工作。黄元山有国家大局思维，又关注国际形势，是特首政策组组长的合适人选，深信他能带领特首政策组，出谋献策，协助特区政府施政。 李家超期望特首政策组在以下几方面作出贡献： （一）从高瞻远瞩的角度，倡议及协助制定长远和策略性政策； （二）紧贴国家发展，包括方向、计划和政策，分析及建议融入国家发展大局的对接重点，主动参与推动和作出贡献； （三）审视国际关系和形势，分析机会和风险，让政府既可以把握机遇，创造有利发展的环境，同时又可以防范风险； （四）掌握香港民情，了解市民关注大方向和重点，并发掘有利社会和谐稳定的因素，协助决策方向和制定措施。 read more

第五波疫情反弹，本土感染个案连日维持在4000宗平台，而本港7个社区隔离设施暂时只有竹篙湾仍在营运。保安局副局长卓孝业近日接受访问时表示，启德隔离设施已经准备就绪，随时可在48小时内启用，预计可提供约3000个单位。 卓孝业估算，竹篙湾隔离设施容量约7000人，根据上周五（12日）数据，有约5300人入住竹篙湾设施，每日出入营友约50人，入住率接近七成。他预计若竹篙湾每日出入人数增至100人以上，就要启用启德设施。 卓孝业介绍说，启德隔离设施以组装法建成，设54座、约3000个单位，包括1至2人房及4至5人家庭房，每间房都提供独立卫浴设备，部分房间设有无障碍设施，方便长者及有需要人士。 据悉，启德隔离设施采用小区管理模式，每个小区都设供应站为营友提供基本生活物资，并且设有关爱员协助解决营友疑问。 read more

保安局前局长、前港区人大代表李少光上月于睡梦中离世，今日（12日）在红磡世界殡仪馆大殓出殡。李少光的灵柩将在大殓仪式后，移送到钻石山火葬场火化。 8名扶灵者包括政务司司长陈国基、行政会议召集人叶刘淑仪、财政司副司长黄伟纶、中联办警务联络部部长陈枫、保安局局长邓炳强、政制及内地事务局长曾国卫、全国政协委员黄楚标，以及富卫集团主席马时亨。多名政商界名人到场，包括两位前特首梁振英及林郑月娥。 李少光于1974年投考当时的人民入境事务处，到1998年10月获委任为入境事务处处长。2002年，李少光获时任香港行政长官董建华委任为廉政专员，成为首位纪律部队出身的廉政专员。2003年8月，李少光接替辞职的叶刘淑仪出任保安局局长一职，至2012年退休。李少光服务政府38年，于2009年获颁发金紫荆星章。电视台艺员李霖恩是李少光的独子，李霖恩已婚，育有一子一女。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

 Omicron变种病毒杀入香港社区，爆发多条传播链，社区更出现Delta传播链。食环署一名文书主任初步确诊，而中信大厦职员亦初步确诊，立法会秘书处呼吁各议员及职员要时刻戴口罩。 食环署表示，一名文书主任初步确诊，该员工于食环署位于黄竹坑业勤街23号THE HUB 18楼的办事处上班，最后上班日期为二月十一日，工作时有佩戴口罩及遵守有关防疫措施。 食环署会按卫生防护中心指引为相关地方进行全面清洁消毒，并安排相关职员接受病毒检测。食环署位于该址的食物进／出口小组的办事处将于今日关闭。 立法会秘书处今早接获中信大厦管理处通知，一名职员初步确诊。他最近上班日期为2月16日。秘书处呼吁各议员及职员要时刻戴口罩，保持良好个人卫生，避免人群聚集。 中信管理处表示已加强卫生防御措施，包括安排清洁承办商对公众地方及设施，包括升降机、主大堂、扶手电梯、扶手手柄、空调风柜、后楼梯及有关楼层洗手间等进行消毒。 read more

不少司法管辖区均有为“银发司机”订定较严格的体格证明要求，以提升道路安全。申诉专员赵慧贤今日（25日）宣布完成一项有关运输署对驾驶执照申请人/持有人体格证明的要求的主动调查，认为运输署须借鉴不同司法管辖区的经验，调整对高龄驾驶者及职业司机的体格证明要求，亦建议为高龄商用车辆司机制定更严格的体格要求。 调查报告向运输署提出了四项建议，包括为申领驾驶执照所需的体格证明订明检验项目，并就此为医疗专业人员提供指引；为指定年龄的商用车辆司机（尤其是重型车辆司机）制定体格检验制度及订明较严格的体格要求；加强宣传及教育以提醒驾驶人士注意个人身心健康和驾驶能力的变化；以及探讨便利驾驶商用车辆的职业司机进行体格检验的不同途径。 read more