曾身处香港20指明地方须强检 居家检疫人士居住大厦增逾200幢

港府已宣布下月24日全面落实“疫苗通行证”措施，要求市民须接种新冠疫苗才可进入指定场所，政府资讯科技总监办公室昨日(27日)亦推出“安心出行”3.0.2版本。政务司司长李家超今早(28日)在社交网站表示， 昨日曾访创新及科技局，听取人员就应用科技协助抗疫工作汇报，而现时“安心出行”最新下载数字已达约750万。 “安心出行”新版本加设部分功能，可展示疫苗接种纪录二维码，与“疫苗通行证”对接，方便如食肆等处所负责人阅读疫苗接种纪录，简化程序；若持机人没有上载疫苗接种纪录至程式，扫码后手机介面会出现红色标记，已接种者则出现蓝色标记。 李表示，希望透过“疫苗通行证”协助卫生防护中心，寻找曾到访食肆顾客或密切接触者，以便当食肆出现确诊个案时，尽快找出可能受感染人士，即时斩断病毒在社区的传播链。 read more

本港第五波疫情持续，港大感染及传染病中心总监何柏良今日（17日）在电台节目中表示，目前最迫切的是取消接种第3针疫苗的6个月宽限期，单接种2剂疫苗的保护力已不足够。 何柏良指，从保护角度而言，禁止未完成接种的人士进入表列处所合情合理，虽然12岁以下儿童可获豁免，但如除罩仍有风险，家长不应带子女到高危场所。  近日有染疫长者快测转阴性后，仍继续出现发烧病征，其后不治。何柏良指出，核酸检测结果需要1至2日化验，采样方法不正确会导致假阴性，延误治疗。染疫后首周病毒会在体内大量繁殖，如果未能控制好病毒量，可能会引发多个器官炎症，呼吁长者切勿以为病征轻微便掉以轻心。 read more

全国政协副主席梁振英早前外出新加坡及柬埔寨公干，本周三（7日）回港后在机场核酸检测结果呈阳性。他今日（10日）于社交媒体发文表示，自己快测已转阴。 梁振英表示，希望新冠病毒能在全球范围内全面转弱及呼吁市民继续接种疫苗。 read more

行政会议今日通过政府架构重组方案。第六任行政长官当选人李家超今日（17日）下午在候任行政长官办公室会见传媒。他表示，多谢行政长官及行政会议配合推展第六届政府架构重组工作，让方案交予立法会讨论。新政府架构将由现时的3司13局增至3司15局，同时增设3名副司长职位，分别是政务司副司长、财政司副司长及律政司副司长。 李家超指，重组政府架构后将增设“文化体育及旅游局”，分拆运输及房屋局为“运输及物流局”和“房屋局”，创新及科技局改名为“创新科技及工业局”，民政事务局重组为“民政及青年事务局”，环境局扩大并改名为“环境及生态局”，食物及卫生局改组成“医务卫生局”。 李家超表示，部分现有政策局需要处理庞大事务，分拆可以专注细化处理问题，例如分拆运输及房屋局，可以聚焦处理两大社会非常关注的问题。改组医务卫生局，可以更加专注对付新冠疫情及解决医疗体系问题。新架构可以产生协同效应，使权责更加清晰，例如“环境及生态局”接掌环境卫生、食物安全、渔农等政策。而新设立的“文化体育及旅游局”及“创新科技及工业局”，可以配合好国家“十四五”规划的机遇。 他表示，现时三司管辖范围广泛，工作繁重，消耗他们的统筹和指挥能力，其中政务司管理9个局，财政司负责4个，改组后现在政务司督导9个政策局和跨局事项等；财政司督导6个政策局，亦要负责巩固香港国际金融中心地位，以及土地房屋问题等；律政司需要督导辖下6个法律专业部门等。李家超表示，副司长可按需要，被委派统筹指定政策范畴和特定项目，例如政纲中提出的土地房屋供应统筹组，强化政府施政能力等。 副司长可助完成特定项目 李家超也解释了设立三名副司长的原因，其一是可以协助各司长的工作，因政务司司长日后需要统筹多达九个政策局、财政司司长则要领导六个政策局的工作。对于律政司增设副司长，李家超解释是因为律政司工作繁重，除了要推动本身辖下的6个法律专业部门工作，他亦要求下届律政司要积极做好几项工作，包括宪法和基本法的推广、国际法律的合作和安排以及代表香港宣扬香港的优良司法制度。他形容，国际关系复杂，要将香港现时情况讲给世界听，指律政司有推广工作，包括强调司法独立。他希望推展整体律政司工作要更积极、主动，认为在设计顶层指挥方面，副司长会有帮助。李家超又指，副司长可以被委派统筹处理特定项目，例如两个工作组及统筹组，强化政府施政能力。 李家超期望6月中之前完成立法程序，让新政府架构可以在7月1日实施。 read more

https://www.fonfmedia.com/wp-content/uploads/2022/07/37d5b9ce0b5d56d44f63cfd9fcb74c05.mp4 香港第5波新冠肺炎疫情反覆，卫生署卫生防护中心传染病处主任张竹君公布，今日(4日)新增1,841宗确诊，包括196宗输入个案，其中14名患者已离开检疫酒店，余下1,645宗属本地感染；过去1天没有新增患者离世。再多11宗疑属BA.4或BA.5变种病毒个案，其中1宗为观塘万泰利广场的“为食火锅”的个案，故该群组新增1人，目前共有15名食客及1名密切接触者中招。 BA.4或BA.5疑似个案中，目前有3组人未知源头，包括土瓜湾马头涌官立小学、耀东村耀安楼，以及海富苑A座海宁阁。2名马头涌官立小学学生怀疑感染BA.4或BA.5，该校累计8人染疫；另有2宗属同一家庭，居何文田村适文楼，该大厦早前的不同楼层不同方向已有个案；1名居于耀东村耀安楼的人士及其家属亦确诊；再增1宗个案疑与输入个案相关，为1名在机场工作的海关人员，居海富苑海宁阁，由于会接触入境人士，每天均有做快测，于最近的一次检测验出病毒。 另增34宗疑属Omicron BA.2.12.1变种病毒个案，其中20宗是本地无源头个案，其余与其他个案相关。昨日(3日)再有5间院舍出现病例，涉及3间安老院舍及2间残疾院舍，每间各有1宗个案，共有4名院友及1名职员中招。 张竹君交代，新增共有600宗学校呈报有确诊个案，涉及421间学校，涉485名学生及115名职员，张解释，个案分布多日，130宗在今日确诊，133在昨日确诊，7月2日有114宗，7月1日有141宗，另有82宗是再较早前中招，故平均一日增百余宗个案。患者分别来自85间幼稚园、170间小学、159间中学、及7间特殊学校。 张续称，土瓜湾马头涌官立小学6C班有3名学生、1名老师感染，其中2名学生感染BA.4或BA.5变种病毒，该学生其他班级另有学生确诊，包括1A、6A班学生。沙田路德会梁巨镠小学3C班有26名学生，其中3人染疫；上水东莞学校3CB班有20学生，同样有3人确诊；大埔三水同乡会禤景荣学校1D班，亦有3人感染，全班22人停课。 医院管理局总行政经理关慧敏公布，青山医院法医精神病男病房再多3名病人确诊，现时情况稳定，有7名病人列为密切接触者。该病房至今先后有4名病人及3名职员确诊。医院已采集环境样本化验，暂未有结果。 read more

随着内地取消入境后全员核酸检测和集中隔离，本港日前亦放宽隔离令，社区隔离设施使用率逐渐减少。医务卫生局局长卢宠茂今日（18日）表示，中央援建的8个社区隔离设施，除了竹篙湾之外，其余7个处于备用状态。考虑到疫情的最新发展，政府会积极考虑把已确定不再需要用作应付疫情的社区隔离设施，逐步有序转作其他非抗疫用途的可行性，以善用珍贵的土地资源，推动社会复常。 卢宠茂回应议员书面质询时表示，位于落马洲河套区的中央援港应急医院和方舱设施，已于上月移交特区政府营运管理。相关政策局、部门和医管局已经进行实地视察，为设施的安排作出合适准备。 read more

港府跟随专家委员会建议昨(3日)公布第3针新冠疫苗接种安排，其中免疫力弱及高感染风险人士为优先组别，其大玩「自助餐」，容许市民自选接种由内地及德国研发的复必泰，或由内地研发的科兴疫苗，但就对沟针副作用等风险零解画。食物及卫生局局长陈肇始今早(4日)在电台节目表示，相关人士可自由选择2款疫苗，当局会监察疫苗的使用量及了解是否需要再采购，认为市民毋须担心是否有足够疫苗。 陈表示，相关人士明日(5日)起可网上预约接种，最快本月11日打针，政府正研究由私人机构提供复必泰疫苗接种，需探讨储存安排，及了解接种复必泰时，可否在同一诊所接种科兴疫苗或流感疫苗等，暂时未有落实时间表。 她重申，全球疫情仍然反覆，死亡数字及确诊数字仍然不断上升，虽然本地疫情已经清零，但仍有风险，打针可加强保护力。至于目前21间社区疫苗接种中心，只会营运至12月底，之后中心数目料减至单位数。陈承认接种中心会减少，但仍有提供其他接种服务，包括落区为市民接种。 港府昨指，优先组别包括免疫力弱人士，例如癌症病人、器官移植病人及晚期爱滋病患者等，指此类人士的第3剂疫苗应与第2针相隔最少4星期，且需携同医生证明。而较高感染风险的人士亦可优先补针，包括60岁或以上长者、医护人员、长期病患者，以及工作环境有较高暴露风险的员工，例如参与抗疫工作、提供跨境运输或于管制站和港口工作的人员。此类人士的第3针要与第二针相隔至少半年，打针时要出示工作证明 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

本港黑帮和胜和前坐馆「上海仔」郭永鸿，身负多罪、两度弃保潜逃海外，至去年底山穷水尽落难返港，即被警方拘捕，共涉及4项罪名，包括两项串谋伤人、一项串谋刑事毁坏及一项刑事诽谤罪。他昨日(5日)下午约4时到机场警署报到，是他返港后第3度向警方报到。他继续获准保释6个月，至明年2月4日再向警方报到。 直至下午4时许，上海仔乘坐私家车抵达机场警署外，在场4名交通警则拒绝让他们在警署门口违泊下车，上海仔及2名保镖在较远处下车进入警署。虽然其私家车于较远离警署位置停下，但其后亦遭交通警员抄牌。大约4时半，上海仔完成报到手续离开警署。 read more

香港商务及经济发展局今日（25日）就《2022-23年度财政预算案》做简报会，局长邱腾华指出，在应对疫情时国家给出很多支持，透过政务司司长协调，商经局一个小组帮手整合处理国家供港医疗物资。过去两周，商经局收集特区政府内不同政策局的采购清单，对于不能透过香港采购、或在短期内需要的大量物资，包括快速测试剂、中成药等，商经局已经收到国家供应，将这些物资整合分发给不同部门，希望可以将这些物资尽快投入抗疫工作中。 邱腾华举例，快速测试包会在围封强检时派发给民众使用，亦会派发给前线有较高风险的人士、院舍的长者及医护人员；中成药则主要交给卫生署和医管局用做治疗用途，因为使用中成药时必须考虑处方等问题，所以较为审慎。邱腾华指出，经商局工作小组会平衡需求和供应，根据不同部门的需要整合及派发物资；如果本港将来会进行较为大型的检测工作，都会向中央申请支援，希望在短期内可以拿到所需物资。 read more