香港疫苗接种中心圣诞照常开放

香港政府今日（14日）公布「来港易」计划的实施安排。由15日（星期三）起，身处广东省和澳门的非香港居民人士，只要符合「来港易」计划的所有指定条件，可在入境香港时获豁免强制检疫安排。 任何非香港居民人士在入境香港当天或当天之前14天（不包括该人士在内地或澳门当地根据当时的要求而须完成的强制检疫期）不曾到过香港、广东省或澳门以外的其他地区，以及任何载列于「回港易／来港易计划暂不适用风险地区名单」的地区，可透过「来港易」计划的网上系统预约入境香港名额。成功预约名额的非香港居民人士必须按预约的指定日期和管制站入境香港，并在入境香港时持有在入境当天或当天之前三天内取得的有效核酸检测阴性结果证明，则在入境香港时可获豁免强制检疫安排。 为确保「来港易」计划下出入境管制站保持运作顺畅，计划实施初期将设有名额，经深圳湾口岸及港珠澳大桥香港口岸来港的非香港居民人士的名额为每天各1000个。 read more

香港警方昨日（29日）在社交平台公布，为庆祝香港回归25周年，顺贺每年1月10日的中国人民警察节，警察学院将于明年1月8至10日期间举行开放日，与市民同乐。登记系统将由本周五（31日）至下月2日每日上午10时开放予公众登记各场门票，成功登记者将获电邮通知，并用二维码入场。 警方指，开放日节目丰富，分别有五个主题区域，其中主要的表演包括《警察大汇演》，市民可安坐大操场看台观赏升旗仪式及中式步操表演、警察乐队演奏、警犬表演、警队护送组驾驶技术示范及警队特别队伍的反恐演练。其他主题区域活动包括国家安全资讯展览、警队专业装备展示、亲子玩乐区、摊位游戏及精彩表演。 read more

香港政府打算在本月24日推行疫苗通行证，为了方便商户检查市民接种纪录，食物环境卫生署今(9日)更新了“验证二维码扫描器”的应用程式，程式在扫描市民更新版安心出行产生的二维码后，除了核实该市民接种纪录，豁免证明书是否仍有效等，同时增设上载接种纪录的功能，即商户可以上传到访市民的资料。有资讯科技界表示，程式可储存31天的纪录，如场所出现大爆发，商户可应政府要求提供资料，变相“实名制”。 疫苗通行证将会涵盖23类处所，包括食肆、美容院、健身中心、商场、超市、街市或市集、理发店等，市民入内必须打针，并由职员以公司仪器扫描疫苗纪录。现时更新版的安心出行在扫描处所二维码后，会生产出有其接种纪录的二维码，日后商户负责人可用验证扫描器扫描，其后会显示该人士已接种多少剂疫苗、豁免证明书是否仍有效，同时新增“上传纪录”功能，商户可输入个案编号、负责人资料等再上载已储存客户纪录予政府，但程式列明除非政府官员要求，否则不需自行上载资料。 香港资讯科技商会荣誉会长方保侨指，现时安心出行没有实时追踪功能，而扫描器扫描顾客的针卡二维码，转化为加密数据，储存至应用程式内31天，保障市民私隐。但假如该场所爆疫，政府会要求商户提供资料，由于针卡涉市民个人资料，如身份证号码及联络电话，可协助当局追踪同场人士。 read more

行政会议召集人、新民党主席叶刘淑仪上周与一众党友进行了考察离岛行程的第五站——大屿山南区，今日（31日）在社交平台分享此行感受。叶刘淑仪指，当地一众委员非常重视经济及旅游发展。委员们表示，经营露营车和营地是区内经济的重要支柱，为区内旅游带来蓬勃生机。当区露营车及营地缺乏完善监管机制，现时并无专门针对露营车的车辆牌照及登记机制。露营车并非处所且可移动，却无法申请宾馆牌照，政府亦没有为露营车发行正式牌照。相比商用车辆，露营车监管犹如灰色地带，有关活动法律地位变得模糊。曾有露营车停泊在私人用地后被地政总署下令移除否则「钉契」，委员们表示，此情况反映监管体制不完善已严重影响露营车及营地的经营稳定性，冀政府能尽快改善，从而促进当区旅游业发展。此外大屿山有多条朝海的行山径，但杂草丛生且树木杂乱不堪，委员们期望政府部门可定时梳理，改善远足人士的体验并吸引更多旅客前往。 交通情况亦是当区值得一提的问题。一方面，大屿山主要干道屿南道及东涌道均为「双线双程」行车，委员们反映道路普遍宽度不足，弯位多但缺乏避车处，加之经常有双层巴士驶过、双白线爬头曾酿成多宗严重交通意外，路面潜在一定风险。一众委员期盼政府可扩阔主要干道至「四线双程」，改善交通状况。另一方面，大屿南的村路较为狭窄，若遇上事故，救护车根本无法前往指定地点，需先停泊在村口或离求助者较远位置，救护员再徒步前往事发地点。居民担心会延误救援工作，促请政府加阔村路，让救护车及其他紧急车辆通行。此外，大屿山整体面临泊车位不足的情况，以长沙泳滩为什，每逢假日均车水马龙，繁忙时更加拥挤，委员们希望在长沙泳滩附近加建停车场，配套泳滩水上活动及多家餐厅，将长沙泳滩打造成大屿山的一大景点。 此外，叶刘淑仪在帖文中指，大屿山南区居民亦面临旧物重建的问题，委员们反映重建时间甚久，期间工程费用翻倍上涨，村民随时无法负担。以及食水供应安全、电话网络服务较差、牛只出没等民生问题。 叶刘淑仪表示，大屿山南区居民感叹发展计划中参与不足、缺乏话语权。当地委员们希望政府在有关大屿南发展计划上与居民多沟通，尽早在研究阶段与居民交流，增强当区居民在规划过程早期的参与度，回应居民的诉求。   read more

入境处精益求精，不断创新，其新一代电子护照系统更勇夺「2021香港资讯及通讯科技奖：商业方案（大奖）」及「2021香港资讯及通讯科技奖：商业方案（商业及公营机构）」金奖。评审赞扬该系统采用最新的防伪措施，更重要是在护照申请处理过程中采用了人工智能在内的先进技术，约80%的护照申请可自动处理，大大节省时间及成本。 「2021香港资讯及通讯科技奖：商业方案奖」颁奖典礼于今(29日)举行，共11家本地创科精英企业获奖，以表扬他们开发出创新及具有成本效益、能满足商业及公营机构需要之商业方案的成就。其中，入境处凭「先进科技‧连系世界：新一代电子护照系统」勇夺全场大奖及另外2奖。 新一代电子护照系统于2019年5月推出，由递交申请、审批、印制护照到领证，新系统均注入智能及机械人元素，经优化的「申请证件服务站」集填表、免费拍照和电子缴费功能于一身，提供方便的一站式自助服务。市民亦可经新的「领取护照服务站」以自助形式轻松地完成领证手续。新系统精简人手且提升效率，使处理申请的时间得以减少1倍至5个工作天，以及令申请费用自2006年至今一直维持不变。 评审委员会赞扬新系统节省时间、精力和成本，新系统下已签发了逾70万本护照，又指自助办证及领取护照都深受社会各界欢迎，这是港府部门逐步使用技术的一个很好的例子，该系统作为护照签发的主要模式已引起国际关注。 read more

警方国安处前日（29日）以「串谋发布煽动刊物罪」拘捕7人，包括《立场新闻》6名高层或前高层，以及正在还柙的前《苹果日报》副社长陈沛敏；保安局依法冻结《立场新闻》公司约6100万元资产。国务院港澳事务办公室发言人今日（12月31日）发表谈话表示，最近香港特别行政区执法部门依法拘捕涉嫌串谋发布煽动刊物的个人并冻结有关资产，是维护法治秩序、保护社会安宁的正当必要之举。美西方一些政客对此大肆抹黑污称此举「损害新闻和言论自由」，完全是颠倒黑白、混淆是非，是其虚伪「双标」的自供状。 发言人指出，美西方那些政客所谓「新闻和言论自由」从来都是对外搞一套，对内搞一套；对人搞一套，对己搞一套。以美国为例，2020年有至少117名记者被逮捕或拘留，仅在弗洛伊德事件发生后的一周内便发生了148起逮捕或袭击记者事件，记者被警察殴打、喷胡椒喷雾、逮捕的画面传遍全世界。对此，他们怎么不谈「新闻和言论自由」？美国指控维基解密创始人阿桑奇17项间谍罪名，英国亦积极配合，允许将其引渡美国。美国还长期追捕曝光「稜鏡计划」的斯诺登，并「放风」要对报道斯诺登事件的媒体展开刑事调查。对此，他们怎么不谈「新闻和言论自由」？美英等国百般刁难中国媒体派驻当地的机构，或出台歧视性措施，或吊销广播许可，或进行突击搜查，粗暴侵犯媒体和记者的合法权益。对此，他们怎么不谈「新闻和言论自由」？事实一再证明，美西方那些政客根本没有什么他们所声称的「神圣信条」，种种冠冕堂皇之辞都不过是用来掩盖其卑劣行径的借口和幌子！ 发言人强调，新闻和言论自由受法律保障，也需依法律行使。有法必依、违法必究是法治社会的基本要求，从事媒体行业并不能拥有法外特权。香港一些媒体从业者打着「新闻和言论自由」的旗号，不顾法律明确禁止之规定，鼓吹煽动「港独」「黑暴」「揽炒」，为反中乱港分子提供宣传平台，甘作外国反华势力的代理人，严重威胁国家安全和社会稳定，被依法追究是罪有应得。美西方那些政客的聒噪打救不了他们，只会自曝其丑、贻笑大方。 read more

由香港特别行政区政府及香港贸易发展局合办的第七届「一带一路」高峰论坛，今日（31日）起一连两日在香港会议展览中心举行。国务院副总理韩正视像出席并发表主旨演讲。香港特区行政长官李家超，香港中联办主任骆惠宁出席论坛。韩正表示，香港是共建「一带一路」的积极参与者、贡献者，也是受益者。中央将长期坚持「一国两制」方针，完全支持香港长期保持独特地位和优势，全力支持香港积极参与和助力「一带一路」建设。另外，韩正亦对香港如何更好地参与和助力「一带一路」建设，提出四点希望。以下为韩正副总理主旨演讲全文： 携手开创共建「一带一路」新篇章 在第七届「一带一路」高峰论坛上的主旨演讲 （2022年8月31日） 中华人民共和国国务院副总理韩正 尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们、朋友们： 大家好！很高兴出席第七届「一带一路」高峰论坛。首先，我谨代表中国政府，对论坛的召开表示热烈祝贺！对线上、线下的参会嘉宾表示诚挚的欢迎！ 2013年秋天，习近平主席提出共建「一带一路」倡议，符合世界上绝大部分国家谋求发展繁荣的共同愿望，得到国际社会的广泛认同和热情参与。九年来，中国与有关国家一道，积极推进各领域务实合作，共建「一带一路」取得实打实、沉甸甸的成就。目前，已有180多个国家和国际组织与中国签署了合作文件，中国对沿线国家的贸易总额累计超过10万亿美元，直接投资超过1400亿美元，一些重大项目缓解了部分共建国家面临的发展瓶颈，有效实现了互利共赢。共建「一带一路」倡议已成为具有广泛影响力和包容性的国际经济合作平台，展现出强大的韧性和生命力。 香港是共建「一带一路」的积极参与者、贡献者，也是受益者。我们高兴地看到，「一带一路」倡议提出以来，香港积极与共建国家商签合作协议，开展贸易投资合作、服务标准联通、国际金融合作和人文交流，在参与和助力「一带一路」建设上发挥了重要作用，也拓展了自身发展空间，工作是值得充分肯定的。 女士们、先生们、朋友们， 今年七月一日，习近平主席在视察香港期间发表了重要讲话，指出当前香港正处在由乱到治走向由治及兴的新阶段。中央将长期坚持「一国两制」方针，完全支持香港长期保持独特地位和优势，全力支持香港积极参与和助力「一带一路」建设。 希望香港继续主动作为，推动与共建国家开展更多务实合作。香港具有背靠祖国、联通世界的显著优势，是「一带一路」建设的重要节点。我们支持香港巩固国际金融、航运、贸易中心地位，维护自由开放规范的营商环境，拓展畅通便捷的国际联系，与更多国家开展更紧密的交流合作，扩大经贸合作网络。 希望香港做强专业服务，打造「一带一路」综合服务平台。香港服务业专业化优势明显，发展空间广阔。我们支持香港保持普通法制度，发展高增值航运服务业，完善金融服务与合作，为「一带一路」建设提供法律、航运、金融、咨询等专业服务，巩固和提高香港在国际分工中的竞争力。 希望香港加强人文交流，促进「一带一路」沿线民心相通。长期以来，香港就是东西文化交流的重要窗口，形成了特色鲜明的人文积淀。我们支持香港继续以多种形式参与和共建国家的人文交流，扩大教育科技合作，吸引更多学生、学者赴港留学研学，发挥对外文化交流窗口作用，促进文化相融、民心相通。 希望香港深化与内地合作，更加积极主动融入国家发展大局。香港回归祖国以来，内地与香港交流合作领域全面拓展、机制不断完善。我们支持香港继续深入对接共建「一带一路」倡议，抓住「陆海新通道」建设的重要机遇，加强与内地省区市合作，创新合作方式、提升合作水平，共同开辟「一带一路」市场。 女士们、先生们、朋友们， 共建「一带一路」倡议源于中国、惠及世界。九年来的成功实践和丰硕成果充分证明，这是一条合作共赢、共同发展之路。中国将坚持共商共建共享原则，以高标准、可持续、惠民生为目标，继续加强与共建国家务实合作，巩固互联互通合作基础，稳步拓展合作新领域，坚定不移推进「一带一路」高质量发展，与共建国家携手推动构建人类命运共同体！ 最后，祝本次论坛取得圆满成功！ 谢谢大家！ read more

本港新冠疫苗接种计划自2月26日展开，昨日（6日）已是第193日。截至昨晚8时，政府已为参与计划的人士接种共约788.75万剂疫苗，其中426.03万人完成第一剂疫苗接种，362.73万人完成两剂疫苗接种。 昨日共有约4.52万人接种疫苗，当中约5100名市民接种第一剂科兴疫苗，约9800人接种第二剂科兴疫苗；约有1.04万市民接种第一剂复必泰疫苗，约2万人接种第二剂复必泰疫苗。 昨日有约7900人预约了接种时间，当中约1300人预约接种第一剂和第二剂科兴疫苗，约6500人预约接种第一剂和第二剂复必泰疫苗。 read more

湾仔海滨的“海岸堤阶”连同邻近长约280米新海滨长廊，以及“水上运动及康乐主题区（第二期）”今日（24日）正式开放，市民可在主题区内租借如小艇的水上单车。 场地内有20艘水上单车可供租用，市民可于网上进行预约。维港海上乐园负责人郑静华表示，海滨采用无栏杆设计，会提醒市民和儿童留意，在场有救生员，亦有24小时保安。她又说，活动试行约半年，会视乎市民的反应，再作其他安排。 场内有安全守则告示提醒乘客，包括须穿救生衣、3岁以下儿童不可登船，以及须在指定区域航行等，现场有救生员当值。 “海岸堤阶”为首个维港无栏杆梯级式沿岸设计，堤阶设计如看台，让市民“零距离”欣赏维港景色。主题区设有以Chocolate Rain为主题的艺术装置，堤阶上长约20米的巨型画作可供打卡。为保障安全，堤阶不同位置贴有安全告示，并有救生圈、浮波和爬梯等设备，亦有保安员全日巡逻。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more