徐德义：已开始采购新一代疫苗规划下轮接种计划

香港政务司司长李家超今日（20日）发表网志，指特区政府已进入全面作战状态应对第五波疫情，衷心感谢中央高度重视香港特区的协助请求，支持香港抗疫，又言只要港人团结一致，不分化，不内耗，有国家作后盾，抗疫战必胜。 衷心感谢中央重视特区请求 李家超引述中共总书记习近平的重要指示，表示香港当前以稳控疫情为压倒一切的任务，动员一切可动员的力量和资源，采取一切必要的措施，以确保市民的生命安全和身体健康，确保香港社会大局稳定，做到三个“一切”和两个“确保”的要求。 他衷心感谢中央高度重视香港特区的协助请求，自从2月12日在深圳举行疫情专题交流会后，支援香港的人员和力量不断在短时间内到达或开展，包括在会后的第五天，内地的流行病学专家到临香港提供协助，首批两部流动检测车亦同时到港，昨天4名治疗重症的专家及百多名协助检测的采样员亦已到港。援助香港建设隔离及治疗设施的工程亦于昨天动土，将于竹篙湾及启德兴建约10,000个单位。中国建筑国际集团被委托承建，行政长官和中联办副主任出席动土礼。 李家超又指，广东省及深圳市政府在保障香港的鲜活食物、蔬菜及日常必需品作出多方面的协调，与特区政府保持紧密联系，尤其是鲜活食物及蔬菜供应，并已展开了水路由番禺直接运送鲜活食物到油麻地公众货物装卸区，及由深圳盐田港运送蔬菜到葵涌货柜码头，以补足陆路货运。“两地政府正商讨其他紧急应变方案，包括开放莲塘/香园围陆路口岸作为额外临时紧急鲜活食品口岸，增加鲜活食品提货途径等。” 细分内地“专班”与港“工作小组”称呼 李家超交代5个与内地交接工作小组的工作进度，指港澳办副主任黄柳权和他于2月18日举行了第二次视像会议，出席的包括内地的专班负责人和香港的5个工作小组的负责局长。会上双方深入讨论各支援方案和细节，包括建设更多设施，增加香港的检测能力和治疗能力等，“双方的跟进工作马不停蹄，密锣紧鼓，斗志高昂。” 须注意的是，网志今次明确区分两地对接小组的称呼，以“专班”称呼内地的小组，以“工作小组”称呼本港的小组，清楚区分两地的用语。 李家超指，特区政府已在多方面全力增加隔离设施，包括推行社区隔离设施酒店计划、征用新落成的公共屋村楼宇、将竹篙湾检疫中心改为社区隔离设施、改装一些室内体育中心等，一共将可提供约两万多个单位。 李家超表示，感谢大家一呼百应，社会各界、企业、同乡社团和地区力量都纷纷加入抗疫工作，作出贡献，包括组织义工队支援基层、捐赠物资、提供酒店隔离设施、筹备专属的士专队、借出地方作疫苗接种等。“值得肯定的是，社会上有不少抗疫的无名英雄挺身而出，我感受到团结作战的同心同向和巨大力量。” 他最后总结，有了中央的强力支援，香港在检测、隔离和治疗方面的能力肯定大大提升，足以让特区政府执行更有力和更全面的管控疫情方案，能做到“早发现、早隔离、早治疗”，有能力打赢Omicron的传播速度，扭转个案的上升形势，把趋势逆转向下，最后达致清零。“香港现时唯一的敌人是病毒，只要我们团结一致，不分化，不内耗，有国家作后盾，我们定必能打赢疫战。” read more

由于现时本港防疫政策仍较其他国家严格，接连有大型体育赛事因而取消。原定去年在本港举行的世界龙舟锦标赛因疫情延期，主办单位原计划将比赛延迟到明年8月在港举行，但国际龙舟联合会执委会早前通过，将比赛移师泰国举行。今日（17日）国际龙舟联合会举行特别会员大会，正式通过将2023年世界龙舟锦标赛，改为在泰国举办。 中国香港龙舟总会在facebook表示，由于现行访港旅客检疫及隔离安排，仍较其他国家严格，故国际龙舟联合会的会员大会通过该决定，中国香港龙舟总对此决定感到遗憾，但仍然会继续努力争取其他国际赛事主办机会。 国际龙舟联合会表示，在特别会员大会上，成员以大比数通过将赛事移师至泰国，又称希望将来有机会重返香港。 read more

坐巴士小心「笃背脊」！昨晚(15日)约6时，一名女子乘搭九巴13M路线期间，赫然发现上层右边近车尾一张座椅的椅背，插着一颗露出尖嘴的螺丝钉，担心有乘客未有留意而坐下，恐遭螺丝钉刺伤，遂通知姓罗(25岁)车长处理。车长得悉事件后，安排乘客转乘其他车辆，并将该巴士驶回九龙湾车厂，然后报警处理。 警方到车厂调查，将长约8厘米的螺丝钉拔出，并带走调查。事件中无人受伤，列作财物损毁。九巴发言人表示，九巴会配合有关调查，并感谢有关乘客举报。 2018年九巴接连有巴士座椅被插针，当年自6月27日至7月初，警方共接获9宗在巴士座位上发现利针的案件，当中5宗涉及缝纫针、3宗为针灸用针及1宗为大头针，导致3名女乘客臀部及腿部受伤。警方拘捕一名姓莫(30岁)无业汉，调查显示他至少与3宗案件有关。莫亦承认两项有意图而企图伤人罪及两项刑事毁坏罪，被判囚24个月。莫求情时声称案发前因赶巴士而与巴士车长争执，并遭车长以粗口回应，莫回话时又被乘客责骂，一时郁闷而忽发奇想犯案。 虽然刺客遭判刑，惟九巴座椅被插针仍不时发生。2020年1月23日晚，一名姓宋(47岁)妇人在乘搭双层九巴69M路线，遭一支约5厘米长利针刺伤腰部。2019年6月4日上午，一名女子搭乘机场龙运巴士坐于上层座位，向前伸脚时遭藏在前面座椅的一支约10厘米长针筒拮伤。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

政务司司长陈国基今日（31日）于社交媒体发文指出，对全国人大常委会就香港国安法第14条及第47条作出解释表示支持并欢迎，定当继续竭力全面有效履行香港国安法下的重责。 陈国基表示，香港国安法乃在「一国两制」原则下为了维护国家主权、安全和发展利益而制定的全国性法律。本次释法令香港国安法相关条文的含义和立法原意更清晰，使特区各机关更准确理解和履行香港国安法，并健全特区维护国家安全的法律制度和执行机制，进一步巩固《宪法》和《基本法》所确定的特区宪制秩序。 陈国基指出，要确保「一国两制」在香港实践行稳致远，我们务须坚决维护国家主权、安全和发展利益。他表示，身为政务司司长，定当继续坚定维护香港国安法的权威，为推进香港沿着「由治及兴」的新征程稳步前行，保持长期繁荣稳定，奠下更坚实的基础。 read more

香港第5波新冠肺炎疫情不断升温，卫生署卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣表示，今日(4日)新增52,523宗确诊个案，其中仅11宗输入病例，其余均属本地感染。个案中，有4,552宗个案由医管局确诊，2,539宗由卫生署公共卫生化验服务处确诊，余下45,432宗则由私家化验所及或社区检测中心直接确诊；今日个案没有人怀疑感染Delta变种病毒，另有1,653宗疑染Omicron，余下的590宗未完成，及296宗病毒量不足未能进行基因排序。本波疫情确诊个案累计至390,449宗。 医院管理局总行政经理(综合临床服务)李立业则表示，截至今日凌晨，过去24小时，有136人离世，76男60女，介乎29至102岁，其中131人属65岁或以上长者；另有52宗滞后的死亡个案，涉及33男19女。第5波疫情至今累计1,341名病人离世。 李立业表示，过去一日再多494名新冠病人康复出院。现时共有7,360名病人分别于北大屿山医院香港感染控制中心、医院管理局传染病中心、亚洲国际博览馆社区治疗设施及公立医院接受治疗；超过1,100人于竹篙湾社区隔离设施隔离。 截至昨日(3日)，再有多46间院舍出现病例，当中36宗涉及安老院舍。现时已有72％院舍有爆发，当302间院舍有10个或以上个案，至少680名死亡个案涉及院舍院友。因应安老院舍出现爆发，欧鼓励长者尽快打针，免出现重症；而卫生防护中心经咨询专家后宣布，由内地研发的科兴疫苗注射相隔日数由28天下调至21天，由中国复星及德国药厂合作的复必泰疫苗则维持21天不变。另外，康复的确诊长者在4周后可打首针。 read more

律政司早前就高院准黎智英聘洋大状抗辩上诉至终审法院，上诉申请今日上午（25日）在终审法院进行聆讯，听毕双方意见后，由终审法院首席法官张举能、常任法官李义、常任法官霍兆刚组成的上诉委员会宣布，将延至11月28日（星期一）下午4时颁下判决。立法会议员周浩鼎今日表示，向代表律政司的资深大律师袁国强点赞，感谢他为捍卫国家安全挺身而出，就黎智英聘Tim Owen一事在终院陈词，据理力争。 周浩鼎指出，特区政府有责任维护国家安全，今天黎智英聘海外律师处理如此严重的国家安全案件，究竟香港法庭会否过分偏重西方的人权主义，被公众认定为殖民文化，把中国的国家安全立法背景，国安法的重要概念抛诸脑后。这就是今天最重要的课题。 read more

本港新冠疫苗接种计划自2月26日展开，今日（7日）已是第224日。截至今晚8时，政府已为参与计划的人士接种共约878.6万剂新冠疫苗，其中452.66万人完成第一剂疫苗接种，425.93万人完成两剂疫苗接种。 截至今晚8时，过去24小时共有约1.39万人接种疫苗，当中约2100名市民接种第一剂科兴疫苗，约4500人接种第二剂科兴疫苗；约有2500名市民接种第一剂复必泰疫苗，约4800人接种第二剂复必泰疫苗。截至今日零时零分，过去24小时没有由社区疫苗接种中心或医管局辖下的指定普通科门诊诊所送院的个案。 本港新冠疫苗第一针的接种率超过450万人，占合资格接种人口的67%。目前70岁以下合资格人口第一针接种率超过七成，但70歳或以上的只有三成，政府呼吁市民，特别是长者，为己为人，尽早接种疫苗。   read more

公务员事务局局长杨何蓓茵今日下午（5日）见记者，表示行政长官会同行政会议已同意，向公务员划一加薪2.5%，追溯期至今年4月1日。 杨何蓓茵指，今年第一季本港经济在第五波疫情下严重受挫，近月营商及就业气氛略有改善，但整体经济仍存在不确定性。当局考虑过市民生活成本上升、经济状况、政府财政状况、薪酬趋势调查结果是正数，以及公务员积极抗疫等，平衡各因素后决定向高、中、低及首长级公务员划一加薪2.5%。 当局明日将与四个公务员中央评议会职方会面，听取他们的回应，目标是今个立法年度咨询公务员及资助机构员工事务委员会，并提交立法会财务委员会审议。 read more

本港第五波疫情持续，政府今日（24日）上午完成黄大仙琼轩苑的强制检测行动，有860人接受检测，当中发现14宗阳性检测个案和1宗检测结果为不确定的个案，卫生署卫生防护中心会安排跟进。 另外，政府亦派员到访约340户，当中40户中没人应门，政府会采取措施跟进。 read more