香港中联办：坚决支持警方严正执法

疫情下中小企备受打击，香港中小型企业联合会今日（23日）举办「香港星级品牌」颁奖礼。立法会主席梁君彦在致辞时表示，内地消费者消费力大幅提升，香港品牌在内地知名度高。港府支持中小企到内地发展，希望大家把握机遇。 梁君彦说，「人靠衣装、佛靠金装」，品牌是在同行竞争中脱颖而出的关键，更代表了企业对消费者的承诺。商业市场竞争相当激烈，希望能尽快通关，振兴香港经济。 此外，对于「民主派」是否会参加12月的立法会选举，梁君彦指知道会有不同政治光谱的人参加。他强调，任何爱国爱港的人士都可参加，即使「民主派」人士亦非只得民主党。 read more

第二阶段消费券已分期发放，财政司司长陈茂波今日（10日）在社交平台发布一则短片。片中可见，陈茂波坐巴士到旺角，走进街头巷尾、大小商铺，沿途不时与市民交流，亦到茶餐厅用餐等，亲身体验消费券发放后的市道。 陈茂波指，看到不少食肆及店铺生意增加，但也有市民和商户反映，即使市道稍有起色，整体经济气氛仍然偏弱，他们仍面对较大程度的生活压力。他表示，受外围环境影响，本港经济短期内难免受压。消费券分阶段的发放，能为经济带来较持久的提振作用。只要大家继续齐心合力、努力拼搏，跨越眼前的挑战，香港一定能迎来更美好的明天！ read more

个人资料私隐专员公署（私隐公署）今日（18日）宣布，已出版《内地〈个人信息保护法〉简介》，让公众及企业加深对内地个人信息保护的认识。 私隐专员钟丽玲表示，《个人信息保护法》是内地首部针对个人信息保护而订立的法律。在《粤港澳大湾区发展规划纲要》的国家发展战略下，香港与内地的民、商交往及数据流动将更加频繁，相信《简介》能加深公众及企业对内地个人信息保护主要规定的认识，从而帮助他们把握国家发展的机遇，发挥所长。 《简介》共分三部分，首两部分分别介绍《个人信息保护法》的制定背景及主要规定，并加插了相关法规的规定以及案例，至于第三部分绍其他与保护个人信息相关的法规。《简介》亦附上香港《个人资料（私隐）条例》与内地《个人信息保护法》的比较，了解两套法例的相近及相异之处。 内地《个人信息保护法》于8月20日经全国人大常委会通过，并已于本月1日起实施。新法明确个人资料处理和跨境提供的规则、个人资料处理者的义务等内容。 read more

随着涉及Omicron变异病毒株的新型冠状病毒在社区扩散，本港爆发第五波疫情的风险不断增加。就疫情下对学校及学生的支援，今日（19日）立法会大会上有议员提出有关质询，教育局局长杨润雄表示，局方一直密切留意疫情发展，听取卫生专家的意見，并与学校保持沟通，推行校内各项防疫抗疫措施，保障学生健康，并适时检视及实施学校的上课安排及相关支援措施，现时学校暂停面授课至农历新年后，并且政府计划到校为5至11岁学童提供疫苗接种服务。 杨润雄表示，考虑多方面的因素，尽量平衡学生的学习需要及健康和安全，以决定学校各级别面授课堂的安排。以最近一波Omicron变异病毒株的疫情为例，这变种病毒来势汹汹，传播力强，社区存在隐形传播链，甚至出现幼童经家人感染的确诊个案，其紧密接触的教师和同学亦须检疫，近月亦有不少幼稚园及小学爆发上呼吸道感染个案，而有关病征与新型冠状病毒病相似。幼稚园及小学学生年纪小，自理能力相对较弱，加上他们大部分因年龄所限而暂未能接种疫苗。基于上述考虑，教育局宣布全港所有小学、幼稚园及幼稚园暨幼儿中心须于2022年1月14日或之前暂停面授课堂及所有校内活动，直至学校农历新年假期。 杨润雄还表示，截至本月五日，至少接种第一剂新冠疫苗的学校教职员约为95%，而至少接种一针的12岁或以上学生，约为68%。而截至本月六日，全港有183间中学申请全校全日上课，另有213间中学申请在部分级别全日上课，两者合共396间。为进一步加强防疫工作，政府已公布扩展“疫苗气泡”计划，在下月24日在更多处所实施，亦正计划到校为5至11岁学童提供疫苗接种服务。 read more

立法会政府帐目委员会今日（17日）就有关「公共行人路的保养」进行公开聆讯。运输及房屋局局长陈帆表示，欢迎审计署提出的改善建议，路政署已经完成审计报告中提到未修复的损毁地方，署方将加强查核承办商提交的巡查报告，并会提升数码化管理系统，以保存所有修复纪录，预计第4季逐步使用。 陈帆又说，就非例行保养及修复工程，路政署会优化相关工程合约的管理，加强监察承建商及查核工程进度，并改善修复工程的规划，及早识别相关持份者，并在工程展开前咨询他们对工程实施安排的意见。此外，路政署会善用创新科技提升工作效率，研发新的数码管理系统，集中线上处理各项事务，从而减省消耗人力和时间成本的工序，以腾出人手加强检视承建商的道路维修保养工作。 路政署署长陈派明指，如果有道路损毁引致即时危险及使用不便，署方会要求承办商在每个月的定期巡查中报告及维修，如果没有构成即时危险，就可以在每半年一次的详细巡查中才维修。陈派明又指，署方会抽查承办商提交的巡查报告，并由工程师审核，承办商亦要提交完成维修报告，确保在限时内完成，及符合技术要求，如发现承办商工作不理想，每3个月会审视一次，可能会扣减承办商合约金额，有需要亦会发出违约通知书。 审计署今年4月发表《审计报告》，当中提到路政署在部分行人路修复工程，有延迟完工及预算过高等问题。 read more

殉职总督察（追授）林婉仪于执行职务期间堕海殉职，警队今日（2日）在红磡世界殡仪馆为她举行最高荣誉丧礼仪式，全国政协副主席梁振英、行政长官林郑月娥及多名司局长和行会成员，警务处处长萧泽颐，立法会主席梁君彦及解放军驻港部队代表出席仪式，林婉仪最后落葬浩园。警方今日下午在Facebook上发文沉痛哀悼林婉仪，指「愿那缓缓的风笛声，随风于云际间，引领你归家，一路好走」。 警方在帖文附上标签，分别有「#SeeYouInTheStars」（愿星空上再见），以及「#FallenButNotForgotten」（纵使陨落，亦不遗忘）。 时为水警高级督察的林婉仪于今年9月25日在屯门沙洲一带海面进行反走私行动时，与同袍乘坐的截击艇遭走私「大飞」恶意撞沉，林婉仪不幸殉职。警方10月11日通报指，广东省公安部门近日拘捕两名内地男子，涉嫌在当日于海上暴力违抗执法，撞翻水警快艇。 read more

创新科技及工业局局长孙东今日（19日）出席香港电脑通讯节2022开幕典礼并致辞。孙东表示，今年举办的电脑通讯节更适逢第二阶段消费券的发放，希望大家能够把握机会，在场内善用各个支援消费券的电子支付平台，尽情购买心仪的电子科技产品，在享受电子消费的乐趣之余，也一起带旺经济，一举两得。 孙东指出，历时两年多的疫情改变了我们的日常生活习惯，加快企业数码转型步伐，不少企业明白到以创新的数码营运模式有助他们增强竞争力，在「疫」境中能逆转胜。特区政府会继续与业界伙伴并肩同行，协助各行各业数码转型。会持续推行不同的资助计划，例如科技券计划，支援本地企业使用科技服务和方案的升级转型，提高生产力和竞争力。 孙东提到，特区政府在今年六月成立了数字化经济发展委员会，汇聚业界精英和专家学者，全力为香港谋划数字化经济发展的方向，以带动香港未来经济多元发展。在各方努力下，香港的数字化经济发展进程将会不断加快，而数字化元素将能全方位地融入我们的日常生活当中。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

政府要求由外地及台湾抵港的货机机组人员，今日（29日）起须在酒店检疫3日。医学会传染病顾问委员会联席主席曾祈殷在一个电台节目对此表示有关措施是合理起步点，应该早些做，认为对防止病毒流入社区绝对有帮助。曾祈殷指，Omicron变种病毒的潜伏期大约为3至5天，新安排相信可以找到部分已受感染的机组人员，避免他们将病毒带入社区。他建议政府需时观望措施成效，之后可进行调整。 其中一名确诊的国泰机组人员在医学监察期间怀疑未严格遵守防疫规例，曾到社区多处地点。曾祈殷认为相关情况不理想，指香港是高度密集城市，稍有不慎会令病毒流入社区，会造成快速传播。他建议对违反医学监察要求人士应有具体罚则，同时建议有关当局向接受医学监察人士提供膳食及日用品，避免他们进入社区。曾祈殷亦呼吁相关人士避免出席联谊活动或到商场等人多的地方。 read more

香港新冠肺炎第5波疫情持续，香港特区政府今日(28日)继续召开抗疫记者会，行政长官林郑月娥表示，在抗疫任何阶段都要早发现早隔离，需要大量检测，现时私营化验所每日检测量为30万次，加上快速测试包的普及，快速测试的确诊个案比核酸检测的确诊个案更多。另外，她表示，确诊数字应多于每日政府公布，常理都知不止100万人。 预留7000万快测包全港派发 冀市民善用 她指，检测分为强制检测公告、围封强检和自愿检测，而围封强检的经验对日后进行全民强检有参考价值，第5波疫情至今共进行287次围封强检。而近一周各受限区域围封强检找出的初步确诊人数跌至单位数，但认为要视乎该区域的曾经确诊人数。她发现有2,800名居民没有遵从法例进行检测，又质疑围封强检是否能做到完全覆盖，因为仍有10.5%在工作人员拍门时没有应门。在本周内开始向全港住户派发的抗疫服务包，将包括7,000万套快速抗原测试包，呼吁市民多用，并主动呈报。 让卫生防护中心更加掌握香港的感染情况，亦能为市民提供适切的隔离及治疗。她亦感谢过去主动呈报的人士，当中虚报的比例极少，对抗疫工作有利。林郑指出，目前社区检测中心及流动采样站在未来2周仍剩余95%的预约名额，呼吁市民善用社区检测资源，以尽早切断病毒传播链。 封区检测具极高参考价值过去3个月曾感染毋须再采样 她又指封区检测具有极高参考价值，可以得知居民本身是否曾受感染或已痊愈，如果该位居民于受限区域内，渠也在过去3个月曾受感染，无论有没有呈报，都毋须再做采样。当在全民检测时，做封区检测或强检时，都是同一规矩，但而加难以有时间表，因不知何时个案会下降。 未放弃全民检测 切断传播链可与内地商讨免检疫通关 被问到会否重启全民检测，又有否时间表，林郑回应指，希望和内地免检疫通关，全民检测仍然是有效切断传播链措施，令社会可以重启活动和与内地商讨免检疫通关。因此没有放弃全民强检，但执行的时间至关重要，涉及大量人力物力，亦因难以预测疫情何时回落，故现时无法提供时间表。在现有的工作上，她指围封强检时已经能协助政府更了解社区的感染率，并得知曾感染和已康复人士的数字。 大埔广福村4厦约四分之一居民或曾先后染疫 她指出，第五波至今已展开287次围封强检行动，即平均每日3、4次，大多数可于24小时内完成，近一周找到的确诊个案比例已跌至单位数。以大埔广福村为例，上周末集中其4座大厦围封强检，期间有5,383人受检，找到263宗确诊个案，中招率达4.9%，属相对低的比例，但她指有1,149名居民称早前曾确诊而无须再检（占约两成），故认为4座大厦有1/4居民已先后感染。 林郑澄清，大埔广福村曾一日一连4座楼宇围封强检并非策略调整，而是源于污水检测结果，认为若能力许可，当然是一次过执行。被问到禁飞令在4月放宽，有酒店被发现坐地起价，她回应指成功增加4,800间检疫酒店房，共有1万多间房，认为数目是合理水平，适时检讨增加空间。她又表示，不存在动用公帑补贴检疫酒店，又认为酒店所订的市场价格不是政府可以介入，为酒店的商业决定。 read more