港航运业倒退 业界:短期租约成致命伤

香港航运业逐渐倒退 蒋志伟(左2)指出,短期租约对行业发展影响大,形容是“致命伤” 易志明批评政府对行业欠缺长远规划 香港曾是世界第一港口,不过如今“港口一哥”地位已被上海取代,更被后起之秀的深圳抛离。尽管特区政府仍视航运物流为“四大支柱产业之一”,但事实上香港航运业有如日落西山。有业界人士认为,香港航运业倒退,除受疫情影响外,与政府“口号式”处理问题,没有长远政策扶持业界,而短期租约制度削弱业界竞争力有关。更有议员批评政府任由业界自生自灭。 现时政府普遍以短期租约形式,向航运业界提供货仓储存用地,有关租约最多为期7年,在租约期满后将以价高者得的形式重新投标。业界人士批评短期租约制度,令行业的不确定性很大,万一不能重新续标等同结业。 落马洲中港货运联会主席蒋志伟批评,有关制度对行业长远发展有影响,形容是“致命伤”。他以新加坡为例,指当地在提供有关租约年期为30年,比香港的7年长得多,这令业界能放心作长远投资。而且由于重新投标以价高者得进行,拖高业界经营成本,业界无奈下“必须转嫁成本予客户”,变相削弱香港竞争力,等同将生意让给新加坡和盐田等港口。 蒋认为,即使政府将运输及房屋局分拆成房屋局与运输及物流局,但却没有专责部门处理航运业界事宜,反映政府对业界支援不足,“停留在口号式,无全面计划支援”,没有完善的配套。他又以车位为例,指现时用作运输的车辆数目与车位数目,为100比66,即100架车只有66个车位,这令业界经常要违例泊车。 航运交通界议员易志明认为,短期租约令业界不能以长时间去分薄经营成本,增加经营困难,又指政府对行业欠缺长远规划,运房局改组是“换汤不换药”,建议政府成立专责部门处理长远规划;议员李镇强直言,政府对业界“爱理不理,口讲扶持净系讲”,任由他们“自生自灭”没有完整规划,指内地及新加坡都有提供大量补贴协助业界,反观香港就没有。

香港国际航运中心地位居全球第四

提升香港国际航运中心地位一直是政府关心议题。《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》今日(11日)发布,显示上海以82.79的总得分继续排名第三,与新加坡和伦敦的差距为12.09和0.25,较2021年的15.02和0.38继续收窄。 第四至第十为香港(79.15)、迪拜(75.74)、鹿特丹(73.85)、汉堡(73.07)、纽约-新泽西(72.58)、雅典-比雷埃夫斯(68.67)、宁波舟山(66.12)。