前区议员叶子祈否认违疫误警滋扰3控罪 案件延至下月覆核

香港政府今日（21日）公布，葵涌逸葵楼累计20位访客及住客感染，涉12层楼9个不同座向。食物及卫生局局长陈肇始、房屋署助理署长陆子慧于今晚6时见传媒交代围封详情。陈肇始表示由于传播并非楼宇结构性问题，故居民毋须撤离，但涉及超级传播，决定在该厦执行为期5天的围封检测，由1月21日至26日。 陆子慧指，围封行动已开始，房署会在今晚7时左右安排饭盒送至居民单位，居民可以在8时左右开始在临时采样站接受检测，令居民有更多时间可检测。明天亦会早午晚餐派膳食，如果市民需要，亦可以向卫生署的单位查询健康问题，如果居民有任何查询，可以致电36179201或24279006。 read more

行政长官林郑月娥今日（4日）出席行政会议前见记者表示，现时本港有102宗Omicron个案，97宗属于输入，其余5宗属输入相关。林郑月娥承认个案会对和内地商讨通关有一定影响，相信要等多一段时间，两地才能恢复正常往来。 林郑月娥表示，目前未出现Omicron的源头不明个案，但不少患者都没有病征，令政府更难应对，需要依靠加强检测切断传播。至于又一城望月楼出现Omicron传播，林郑月娥指已有超过370名相关人士入住检疫中心，但仍有6名食客未联络得上，呼吁相关市民尽快联络卫生防护中心。 read more

今届立法会选举设口岸设票站，供内地港人到边境投票。有“长洲覆核王”之称的郭卓坚质疑安排违宪，同时违反选民须“通常居住香港”的法例规定，入禀高等法院申请司法覆核。 全国政协常委唐英年回应指，香港对有关要求的定义一向相当开放，因为香港是亚洲中心，“好多人住喺香港，系香港居民，但好多时要去整个亚洲周围去打理业务，旅游得好频繁”，为了商务等原因，“常住”未必需要长期留在香港，希望市民对入境处就“常住”的定义有更深入认识。 唐英年认为，口岸票站安排令内地港人“可以表达到对完善选举制度（的支持），尽公民责任，亦可选心仪人士进入议会。” 港康码为第一步冀变种病毒不影响通关 政府昨（2日）公布港康码详情，市民下周五（10日）起可于网上实名登记，唐英文形容是通关第一步，Omicron变种病毒在国际上引起关注，他称香港要警剔，希望不影响通关日期，更多港人可循序渐进免检疫，返回内地工作交流及探亲。 对于长者或较难学懂使用港康码，唐英年表示，明白部分长者使用智能手机有困难，呼吁子女为长者预先安装好港康码，方便他们有需要返内地时可以使用。 read more

近日有消息指，特区政府正研究调整入境检疫隔离要求，由现时七日指定酒店检疫，改为五日酒店检疫，加两日居家隔离，即是「5+2」。港大感染及传染病中心总监何柏良今日(29日)在一个电台节目中表示，在符合指定条件下可以改为「3+4」，包括在居家医学监测期间，只能点对点来往办公室、使用疫苗通行证、不能进入食肆、酒吧、美容院等表列处所。他建议检疫人士要佩戴有定位追踪功能的手带。 read more

第六届行政长官选举于昨日（8日）顺利举行，候选人李家超获得1416张支持票，高票当选第六任行政长官人选。当选翌日（9日），李家超即马不停蹄开始拜会各界，包括今日下午拜访4个中央驻港机构，第一站是香港中联办。李家超于下午3时正乘坐车牌AM1的车辆抵达中联办，中联办主任骆惠宁在中联办大门迎接，并向在场媒体挥手致意。 李家超下车走进中联办大楼，中联办副主任陈冬、秘书长王松苗先上前迎接，互相以碰臂方式打招呼。李家超再走到骆主任面前，两人先行恭手礼，再互相碰臂，并一起向传媒挥手。 至下午约3时半，李家超由副主任陈冬送行到大楼门外上车离开，继续拜访驻港国安公署、外交部驻港特派员公署，以及解放军驻港部队的行程。 read more

行政长官林郑月娥今日（12日）在电台节目表示，中央从无改变对「一国两制」的看法，所谓的「一国两制」已经「走样」和「变形」是部分别有用心人士的错误理解。她说，在任期间体会到香港的确可能成为国家安全的缺口，寄语下届政府要有大局观及不畏斗争的精神。 林郑指，绝大部分香港人都爱护国家、忠于国家，以自己作为中国人而自豪。在一些不涉及政治、不会被视为「削弱港人自由或限制港人活动的事件上，例如国家运动员访港、太空船升空等，大家作为中国人的自豪感就会油然而生，因此未来要做好教育，强调「一国两制」基础，提升青年对国家的认识和民族自豪感等。 林郑认为，如何拿捏行政长官向中央和香港特区的「双负责」特色，是一个大挑战。惟她任内向中央反映并争取到中央支持的看法，大部分大家都看不到、听不到，例如香港国安法的草拟过程中，她和律政司司长、保安局局长向中央反映很多意见，中央亦接受了绝大部分意见。 read more

第五波疫情大爆发，社交距离措施不断收紧，表列处所之一的戏院解封无期，不断有戏院宣布结业。Cinema City今日（15日）宣布，因租约期满及受到今日疫情影响，位于铜锣湾糖街的Victoria戏院即日起结束营业。 因应疫情影响，本港戏院两年来开开停停，生意一落千丈，去年3月UA院线宣布全线结业，以及2月11日位于钻石山的百老汇荷里活戏院亦因租约期满而关闭。至今日，Cinema City旗下，位于铜锣湾糖街乐声大厦的Victoria戏院成为第三间结业戏院。Victoria戏院于2018年1月25日开业，设有5间影院共359个座位，其开业时是铜锣湾区唯一一间4DX戏院。至于Cinema City旗下其他戏院暂时将于重开后继续服务。 read more

旅发局推出第三轮“赏你游香港”，名额增至6万个，市民即日起在本地零售和餐饮商户的实体店铺消费满800元，就可以凭机印收据，下月3日起向旅行团报名，换取本地旅行团名额一个。参加者亦必须完成接种至少一剂疫苗，并要按政府要求使用“安心出行”。 旅发局表示，今次活动合共提供约300个不同本地旅行社设计的行程，旅行团已包括导游服务、来回交通、一餐膳食和基本保险，每个行程到访至少两个景点。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

全国政协副主席、前行政长官梁振英近日在接受媒体专访时表示，本港一些「移民」人士不算是「移民」，只是「移居」，因为他们中的大部分人「不想断了后路」，未放弃香港特区护照。 梁振英说，这些「移民」人士只是去外面适应一下，看看精神和物质生活是否写意。倘若情况不是这样就会回来香港，不排除有需要的时候，仔女送回来读大学，「特区政府派钱的时候，拿张身份证回来拿钱。有大病的时候，香港的医疗系统一般比外边好，就回来看病」。 梁振英指出，要规划「疫后重建」，包括出外面重建形象，要「大规模出去」，发动长期在香港居住的外国人出外说好香港故事。他说，「香港有好多好慨故仔要讲，香港有一部分人系非常可以帮到我哋讲呢啲故仔」，他们熟悉香港情况，对香港亦有信心，无论以个人名义或商会名义，去西方社会讲修例风波、疫情、香港未来机遇等，「说服力比我出去讲高十倍」。 read more