梁振英：三大理由支持设口岸票站

为解决本港「医生荒」问题，港府倡进一步放宽非本地培训医生来港注册制度，包括容许持认可医学及专科资格的非香港永久性居民医生申请。医学会会长蔡坚今日（3日）在电台节目中表示，是否可吸引非本地专科医生来港，视乎香港的环境、医管局工作压力及薪酬。 至于日后会由特别注册委员会决定海外医学院是否符合资格，委员会内有医管局、两间大学及医专代表等，蔡坚说，一些南亚地区医生薪酬较低，他们专科条件亦要配合医专的评估，相信医专会小心谨慎处理。 社协干事彭鸿昌指，如只限懂得广东话才获聘用，一些职位可能未必会找到适当人选。面对医生人手不足，感觉到个别社会人士不想他们来港，这种抗拒心态或会令海外医生却步。 read more

本港最近有多名机组人员确诊Omicron变种病毒，政府专家顾问、中大呼吸系统科讲座教授许树昌担心随着Omicron出现，在香港有个案流入社区可能只是时间问题。他又预料推行「疫苗护照」，对与内地以及海外通关有帮助。不过，候任立法会议员林振升表示，「疫苗护照」应该是政府要研究的其中一个方向，但不希望释出信息令打工仔担心会因而失去饭碗，促请政府厘清执行细节。 许树昌在电台节目表示，政府决定要求货机机组人员抵港后首三日在检疫酒店隔离是好开始，他指如果隔离日期延长至五日能更有效找出患者，但理解检疫酒店和竹篙湾检疫中心房间数量有限。至于近日验出确诊和初步阳性的两名国泰机组人员，是互相传播，抑或同在海外感染，要视乎基因排序结果。 对于是否应该推出「疫苗护照」，他说绝对同意建议，他过去亦有提出类似意见。他指现时本港疫苗接种率未理想，担心随着Omicron变种病毒出现，在会有个案流入社区，可能只是时间问题。 不过，候任立法会议员林振升表示，「疫苗护照」应该是政府要研究的其中一个方向，但不希望释出信息令打工仔担心会因而失去饭碗，促请政府厘清执行细节，包括哪类人士会获豁免。林振升指，部分高危工种如机场员工，执行「疫苗护照」的争议不大，但如果要求市民必需接种疫苗，就会引起争议。林振升又说，目前已有超过400万成年人士接种疫苗，对于「疫苗护照」措施能否进一步推动接种有保留。 read more

政府近日向立法会提交本年度新的立法议程，删除涉及基本法23条立法的《维护国家安全条例草案》。行政长官李家超今日（11日）出席行政会议前会见传媒时表示，23条立法是特区政府的宪制责任，会尽早立法。但由于国家安全风险千变万化，加上地缘政治急促恶劣演变，政府必须设立有效且充分的法例，以应对处理不断更新的极端情况，做到法例在执行时真正有效。 李家超强调，不希望出现23条立法未经完善便推出，后因存在漏洞而需要再度检视的情况。 read more

本港新冠肺炎疫情受控，市民热切期盼能够尽快实现与内地免隔离通关。继早前有报道指最快12月下旬前恢复两地通关，有消息指，两地免检疫通关有望于本年底率先试行，涵盖范围包括商界、探亲、恩恤及奔丧等人士。 有报道引述建制派消息指出，除每周有1000个名额供商界申请外，港人亦有望以恩恤、奔丧等理由免检疫到访内地。但暂未知申请者到时需如何证明自己有恩恤、奔丧的需要，或到时的审核安排，估计申请者需先作出申报，若相关名额未爆满，便可申请到免隔离检疫北上。 此外，政府专家顾问、中大呼吸系统科讲座教授许树昌早前表示，预计2022年2月有望与内地全面通关。 read more

文化体育及旅游局发言人今日（2日）表示，该局常任秘书长黄智祖对新冠病毒病核酸测试呈阳性，现正按卫生署卫生防护中心指引进行隔离。他最近一次上班日期为昨日，在工作时有佩戴口罩及遵守有关防疫措施，并每日进行快速抗原测试。 局方表示，黄智祖最近没有外游纪录。文化体育及旅游局会为相关办公室进行彻底清洁和消毒，及遵照卫生署卫生防护中心的建议，安排相关同事接受检测，并会继续严格执行各项防疫措施。 read more

立法会换届选举将于明日（19日）举行，全部90个席位都出现竞争。行政长官和特区政府主要官员都会于明日投票，选出新一届立法会议员，为香港服务。 其中，行政长官林郑月娥将于明日上午9时，前往高主教书院投票站投票；政务司司长李家超将于明日上午9时15分，赴油麻地街坊会学校投票站投票；保安局局长邓炳强将于明日上午8时30分，前往献主会圣马善乐小学投票站投票；警务处处长萧泽颐将于明日上午8时45分，赴基督教香港信义会沙田信义幼稚园投票站投票。 此外，财政司司长陈茂波将于明日上午9时30分，前往南岛中学投票站投票；律政司司长郑若骅将于明日上午10时15分，前往德瑞国际学校山顶校舍中座投票站投票；教育局局长杨润雄将于明日上午8时30分，赴何文田官立中学投票站投票；公务员事务局局长聂德权将于明日上午10时30分，赴沙田大会堂投票站投票。 更多政府主要官员投票地点及时间，可参阅下表： read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

  https://www.fonfmedia.com/wp-content/uploads/2022/05/fb44667b6b5c83bbbeb57fea075c2fe9.mp4 香港新冠肺炎疫情未止。卫生署卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣公布，今日(2日)新增283宗确诊个案，当中120宗经核酸检测确诊，余下163宗为快速抗原测试呈报有效个案。当中有11宗属输入个案，第5波个案累计至1,192,162宗。另外，再多5名确诊患者离世，医院管理局宣布明日(3日)起恢复10间普通科门诊服务，至于23间指定诊所会继续维持服务。此外，明日会有逾1,900间幼稚园及中学复课，当局预料会再有个案出现。 今日的输入病例中，有6宗在机场发现，其中有2宗于上周六(4月30日)乘大韩航空KE607航班由南韩抵港、2宗分别乘新加坡航空SQ882及SQ884航班于昨日(5月1日)由新加坡抵港、1宗乘台湾中华航空CI909航班于昨日由台湾抵港、1宗乘马来西亚航空MH072航班于昨日由马来西亚抵港。 另有4宗输入个案在检疫酒店内确诊，包括1宗在抵港检疫第5天经核酸检测确诊、1宗分别在第3天经快测确诊、2宗于第4天经快测确诊，分别由印度、英国、加拿大及意大利输入；余下1名输入个案患者则在检疫第12天，即昨日于社区检测中心证实确诊，早前由泰国来港，暂列输入病例。欧家荣称，由于熔断机制已有放宽安排，暂未有航班要禁飞。 医院管理局总行政经理(综合临床服务)李立业公布，今日(2日)再多5名新冠患者离世，当中有3宗医管局死亡个案，涉2男1女，介乎74岁至98岁，所有人均不是来自院舍，均是65岁以上长者，当中2人没打针资料，1人打两针。另由于数据滞后，4月30日有2名病人离世，包括1男1女，年龄为78及92岁。第5波截至目前共有9,105名死者，病死率为0.76%。 李表示，现时共有1,294名染疫病人分别于各公立医院、北大屿山医院香港感染控制中心、医院管理局传染病中心、亚洲国际博览馆的新冠治疗设施留医。昨晚新增2名病人情况危殆，无新增情况严重，当中1人没打针，另1人打两针；另没人情况严重，但有6名危殆病人于深切治疗病房留医。 此外，过去一日有92人康复，当中有55人出院；第5波疫情至今有48,198名病人康复。医管局累计共22,504名员工染疫，当中22,101人已康复返回工作岗位。   read more

香港科技园今日（26日）宣布将大埔、元朗及将军澳3个工业村，定位为创新园，引入先进产业，落实再工业化。香港科技园指，期望重新定位后会推动香港创新、设计及制造产业。 3个工业村总地盘面积217公顷，可容纳2万7千多人，涉及5个专用工业大厦，发展包括数据技术、医疗用品生产及先进制造等。 科新及科技局长薛永恒表示，本港工业家过往的努力，令香港逐步发展成金融，贸易城市，香港要再腾飞，就要注入创科新动力。 read more

5 国际潮团总会《高端论坛》第二季昨天（3日）在香港举行。论坛邀请全国政协副主席、香港特别行政区第四任行政长官、一带一路国际合作香港中心主席梁振英，以《环球华商如何用好香港超级联系人功能》为题，做主题演讲。梁振英将香港的功能比喻为一个「适配器」（adaptor），在中外交往的过程中，发挥配接作用，让不同系统不同规格，可以运作到一起。 梁振英在演讲中指出，香港不只是靠地理位置作为超级联系人，还可以是人脉关系。他说超级联系人功能，可以分为经贸与非经贸两方面活动。非经贸方面的工作主要分为「文化、国际医疗援助、办学」三个范畴，他举例说，华人华侨遍布全世界，不少华人青年不懂中文、也不会听普通话，但懂得自家家乡话。因此他与内地的喜马拉雅语音平台，开发了一万条以方言为主的节目，让世界各地的华侨了解中华文化，把「根」留住。他又认为香港可以设置一个国际人道主义医疗援助的机构，以体现人类命运共同体的精神，做到「共商、共建、共享」。 经贸方面的工作，香港作为国家最大的国际贸易中心，进行大量离岸贸易，可见香港在经济活动当中发挥了超级联系人的作用。香港从2006年开始每年的离岸贸易货值都高于转口货值，转口贸易大概是香港的GDP三倍左右，这个倍数是全世界最高的；2019年，两年前香港的离岸贸易达到4.7万亿港元，由离岸贸易产生的收入占香港的GDP百分之十，香港的贸易与相关的物流业对香港GDP的贡献比重和金融业差不多，因此，贸易这部分很值得环球华商重视。 论坛由国际潮团总会执行主席陈幼南主持，除了香港潮州会馆礼堂设立主会场，还透过互联网，在海外内设立39个分会场，并有来自17个国家的1800位嘉宾和总会会员，以网络会议形式参与论坛。 论坛设有问答交流环节，与会嘉宾踊跃发言，就「华商应如何利用好香港这个平台，推动疫后的经济复苏」、「是否大湾区才是香港日后发展的主场」等话题提问。 read more