周五起可预约九龙塘及九龙湾接种中心打复必泰

台风「暹芭」袭港，香港警方今日（2日）在社交平台发文，指警队依旧紧守岗位，留意风暴最新形势及影响，迅速处理突发事件。 帖文指出，在风暴期间，八乡分区人员于锦上路巡逻时发现一棵直径约50厘米，约4米高的大树被强风吹倒，并倒塌在回旋处路中心，对路面交通造成危险。警员迅速用工具移除倒塌树木，令道路立即回复畅通。 警方强调，警队上下将继续无惧风雨，以心系社会的精神，保障市民的生命财产。 read more

2019年反修例示威期间，于荃湾遭警察开枪射中左胸的学生曾志健昨日(13日)被捕。警方表示，新界南总区重案组昨日在西贡拘捕4名男子，年龄介乎16至23岁，均因涉嫌没有按照法庭的指令归押而被捕，将于今日(14日)分别在区域法院及东区裁判法院提堂。消息指，4人于西贡北潭涌附近拟乘快艇潜逃台湾时落网，案件交由国安处跟进。 消息指，曾志健被捕时与3名被通缉男子身处西贡黄石码头，怀疑欲坐快艇潜逃至台湾。4人一同被带返警署调查不准保释，据悉，警方扣查一艘怀疑涉案的快艇，艇上装有两部600匹马力的引擎，航速最高可达30海里。 曾志健在当年反修例示威期间，就读于荃湾公立何传耀纪念中学，他于2019年10月1日示威期间在荃湾遭警员开枪射中左胸，一度危殆。曾事后与一名理工大学博士生同被控一项暴动罪，曾另被控两项袭警罪。曾志健于前年12月22日未有如期现身法院，法庭最终应控方要求发出拘捕令。其后有海外组织代曾志健发声明，指曾正在流亡，但没交代身在何处。 read more

财政司司长陈茂波根据《公司条例》向高等法院原讼庭提交壹传媒的清盘呈请，法官早前按特区政府要求委任谭竞正及文景诚两人作为壹传媒的清盘人。壹传媒的公司清盘呈请聆讯今早于高等法院进行，聆案官黄健棠终宣布壹传媒清盘。 据悉，壹传媒一方在今早的聆讯没有任何代表到庭。而代表特区政府出庭的高级政府律师林卓麟则表示，目前是完成有关壹传媒在香港的清盘程序，至于有关台湾苹果日报的问题，会由法庭早前委任的临时清盘人去处理。 尽快清盘符公众利益 特区政府早前曾向高院原讼庭申请先委任临时清盘人，当时处理该申请的法官陈静芬指，根据财政司方面的资料，壹传媒至今已处于资不抵债的情况，且经调查后亦涉有问题交易，为公众利期，有迫切性须尽快委任临时清盘人处理事宜。她指，壹传媒现持有多项资产，包括7000万元的现金；惟壹传媒在账目上资不扺债，其净亏蚀逾2.4亿元，其中拖欠本港员工的工资约1.2亿元。此外，财政司司长委任审查员调查壹传媒，发现多宗有问题的交易，包括向创办人黎智英提早还款1.5亿元，以及准许黎把壹传媒的资源，用于黎的私人公司。 陈官又指，为公众利益，应尽快把壹传媒清盘，并列举多个理由，包括：壹传媒自本年九月起，其管理已处于真空状态，公司未有董事处理事务，未有证据显示情况会有改变。为壹传媒委任清盘人，可保护公司资产，从而保障股东和债权人的利益。委任清盘人后，可处理监管机构对其的调查。 陈官于今年10月15日颁令，安永企业财务服务的顾智心及徐子超，委任为公司共同及各别临时清盘人，直至呈请获裁定或高等法院另行颁令为止。不过，作为临时清盘人的安永企业财务服务表示辞任，高院逐于上月10日批准其辞任，谭竞正会计师事务所的谭竞正及文景城在同日获高等法院委任为公司之共同及各别临时清盘人，以取代原临时清盘人，直至呈请获裁定或高等法院另行颁令为止。 read more

有传媒今日（7日）引述消息指，民建联立法会议员陈仲尼及经民联立法会议员陆瀚民，因曾出席过港区全国人大代表洪为民的生日会，须送往竹篙湾检疫中心接受隔离21日。是继立法会议员邱达根之后，再有两名立法会议员因牵涉初步确诊个案需要强制检疫。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

全国人大常委会委员谭耀宗今日（31日）在电台节目表示，国家主席习近平赞扬和充分肯定李家超，显示中央的信心，相信日后李家超若提出有关建议，中央都会认真考虑，将对香港有利。 谭耀宗又认为，习近平主席昨日会见李家超时提到，新选举制度是符合「一国两制」发展、香港实际情况及发展需要的政治和民主制度，必须珍惜和长期坚持。习主席的讲话反映新选制不应轻易修改，按一般人的理解，相信不是短暂的时期，至少不是一至两届，形容「10年是起码」。 read more

由香港贸易发展局主办、今日（11日）起一连5日的美食博览，在湾仔会展举行。财政司司长陈茂波出席开幕礼时表示，第二期消费券已经派发，超过九成参展商可接受消费券，期望市民享受使用消费券购物的时刻。 陈茂波说，是次展览吸引过千间来自世界各地的展商参加，政府乐意看到疫情高峰过后能在香港举办大型展览活动，并称当局会持续与贸发局合作，举办更多大型展览，推动香港经济发展。 陈茂波又提到，国家「十四五」规划支持本港成为国际贸易中心，政府正研究长期策略，吸引更多机构来港举办展览。 read more

“围炉”时政节目Youtube Channel播放第50集，嘉宾主持柯创盛议员邀请到保安局局长邓炳强担任嘉宾，分享他在30多年警政工作中最难忘的事、担任保安局局长与警队一哥有何不同之处、如何打击造谣者，以及对流亡海外人士在社交媒体说三道四干预香港事务的看法等。 曾经担任警队一哥的保安局局长邓炳强，回望过去30多年的警政生涯，与现今的保安局工作相比，他在节目中直言两者性质截言不同，在警队主力处理行动性事件，包括部署反罪恶行动等，由于现场会拘捕疑犯，满足感较快及容易见到成效；而担任保安局局长的主要工作是处理政策或立法工作，亦是较为政治性的工作，虽然效果未必即时可见，例如订定一条法例可能需时数年，但当相关条例生效后，其影响性比单破一宗案件更多，甚或可能协助破获更多案件，所以重要性及影响性相对较大。 自1987年加入香港警队成为见习督察的邓局长，当中最令他难忘的，是在2019年开始的黑暴事件，当时警队面对一个前所未有的大挑战，包括在暴乱中有暴徒周街掷汽油弹、掟砖，亦有人冲击立法会。他称相信类似的情况，可能要追溯至上世纪六十年发生的“六七暴动”事件，距今已50多年，即这一代的警务人员，从未曾面对如此艰辛的挑战。而2019年黑暴除了出现不少打砸抢烧的情况下，更出现了不少对警队的污蔑及攻击，当中包括很多“起底”的情况，又有人攻击警察宿舍等。 对于警队在2019年黑暴肆虐期间，面对大量被抹黑的信息，甚至不少警员被“起底”，邓局长坦言，是他当差逾三十年从未遇过的情况，亦是十分大的挑战，但他认为这种抹黑并不是偶然性事件，而是危害国家安全的“颜色革命”必然手段，当明白因由后，就知道如何处理。首先他向警队同僚解释，他们并没有做错，只是有心人透过造谣抹黑来打击警方的诚信，因他们惧怕警方捍卫香港，他们的行动亦只是“颜色革命”的手段。 邓局长续称，警方在黑暴肆虐初期，主力集中应对暴力事件，较少向公众解说；之后警方重整策略，会第一时间击破不实谣言，向公众解释，甚至派出专责队伍在现场直播警方的行动，让市民更全面知悉警方的行动及暴徒的不法行为等。 谈到如何落实《香港国安法》的各项工作，邓局长直言保安局负责统筹及协调辖下六大纪律部队，包括警务处、香港海关、入境处、惩教署、消防处及政府飞行服务队，而各部门首长的领导都非常好，故他的担忧已减少了很多。邓局长自言，因本身是由纪律部队出身，与这些部门首长有很深厚的情义，所以大家都很有默契。在《香港国安法》未订立之前，有些刑事案件已有我们很多协作，例如和海关在打击走私方面及与入境处在打击人蛇方面等。 他又指，在《香港国安法》订立后，保安局及各部门的合作十分畅顺、各司其职，包括海关主要负责堵截非法物品流入香港；入境处会拒绝危害国家安全的人士入境；惩教署的情报亦非常重要，因为可阻截一些有心人在惩教院所煽惑他人；而消防处在防止危险物品方面亦有很大作用；至于政府飞行服务队更为港人提供全天候的支援。 不过，邓局长指出，保安局与纪律部队合作时亦遇过很大的挑战，当中在黑暴期间，几个纪律部队非常合作地招募人员出任特务警察，但有些想危害国家安全的人却挑拨离间，在网上扮成纪律部队人员，质疑为何黑暴不是由警方处理，令其他纪律部队人员处于危险之中。他认为这些言论都是有心人特意挑拨离间，幸好部队之间的信任非常之大，令挑拨离间的人未能得逞。 对于有流亡海外人士在社交媒体说三道四干预香港事务，邓局长直斥他们是“现代汉奸”，自己“走佬”到外地以为可以继续呼吁其他人犯法，自己会安全无事，却害了其他人。他特别点名批评前立法会议员许智峰，在去年12月立法会选举前，在网上呼吁市民投白票，有人因为转载他的帖文而触犯法例。他认为许智峰出卖在香港信任他的人，自己却“走佬”，前往外国“主子”的地方狐假虎威，即使现在有人包庇他，亦只因他现在尚有利用价值，但当他失去利用价值，就会成为弃卒。邓直言:“出卖他人的人，他日亦会被人出卖，相信未来香港警方一定有机会将这些人重新拘捕回来！” read more

乱港黑手、壹传媒创办人黎智英涉违香港国安法，获批聘英国御用大律师来港辩护，行政长官李家超向中央建议提请全国人大常委会释法，法院日前批准案件押后至明日（13日）再提讯。全国人大常委会委员谭耀宗今日（12日）表示，全国人大常委会会议暂无释法议程，委员长会议未有与香港有关的议题，具体原因不清楚。他指，新一次全国人大常委会会议将在本月27日至30日举行，是处理释法一个很好的机会，他认为如果香港能自己解决会更好。 行政长官李家超上月28日晚向中央人民政府提交报告，并在报告中建议提请全国人民代表大会常务委员会根据香港国安法第六十五条，就「根据香港国安法的立法原意和目的，没有本地全面执业资格的海外律师或大律师可否以任何形式参与处理危害国家安全犯罪案件的工作？」作出解释。 read more

行政长官李家超接受报章专访时表示，明白这些年来，香港经历一系列严峻挑战，不少市民或感到疲累，对香港前景存有疑虑，但他坚信香港有「一国两制」的制度保障，有各种长久以来赖以成功的优势，自由开放的香港，优势仍然得天独厚。 在融入国家发展大局方面，李家超指出，香港还有很多发挥空间，例如用好国际金融中心的融资优势、高度国际化市场化的优势、与世界各地规则接轨的优势，助力国家加快构建更加开放的「双循环」新发展格局等。 李家超表示，香港国安法实施以及选举制度完善后，香港政治局面大幅改善，但仍存在暗流或潜在挑战。特区政府需对相关内外挑战未雨绸缪，包括执政理念的革新，香港必须具备更勇于承担、敢于担当的心态。 李家超指出，香港是全球最具竞争力的经济体之一，亦是内地对接国际市场的重要窗口。惟过去两年，香港本地劳动人口流失十几万，多个行业正面临人力短缺问题。针对这个困境，香港必须要更积极、进取地「抢企业」「抢人才」。他续指，用「抢」这个字，是要强调一个主动意识，是主动到要跟别人竞争的程度，也是要告诉世界，香港特区政府是主动的，以往基本是被动等着人才上门，现在是主动去「敲门」，文明积极招募人才，告诉大家香港有很多新政策。 read more