深水埗元盛楼完成强检 揭23宗初阳及2宗检测结果不确定

香港第五波疫情缓和，政府今日（6日）在社交专页「添马台」发文，指为鼓励较高感染风险长者不时进行新冠病毒检测，以达致「早发现、早隔离、早治疗」，60岁或以上长者现可免费进行核酸检测。 政府指，长者可于全港各区约100个社区检测中心及流动采样站，接受由专业人员采样的新冠病毒核酸检测，费用全免，无需预约。 另外，政府呼吁，尚未接种新冠疫苗的长者如检测结果为阴性，应尽快接种疫苗保护自己。 read more

​香港由今年2月27日开始，“二元优惠计划”的“长者”合资格年龄调低至60岁。劳工及福利局局长罗致光今日（17日）在网志表示，“二元优惠计划”可算是香港年长人士最有“获得感”的一种福利。 罗致光表示，本港60至64岁人口已进入高峰期，人数逾60万，2024年达顶点后会开始下降，2040年的40万人；2061年不足40万人，长远更会不足30万人，故单是60至64岁的人口会不升反跌，乘车优惠的年龄门槛降低所引伸的财政承担会日渐减少；至于财政长远负担的问题，则是整体人口高龄化的问题。 罗续指，本港去年中时的60至64岁人口约有60万，65岁或以上约有143万，前者享用乘车优惠已占了近3分2，惟当局没有他们的出行数据。假设其社交生活较65岁或以上的活跃，例如近半有工作，其日均乘搭公共交通工具的次数，是65岁或以上者的约2至3倍，而65岁或以上者的次数为0.85。因此差不多可肯定本年的优惠计划不会超出预算。他又指，相关预算只可以作出较“宽松”的估算，以免实际数字偏高时，要到立法会财务委员会申领额外拨款。在2022至2023年度预算中，2元乘车优惠计划涉及60亿3,890万港元。 另外，罗致光提到，2元乘车优惠可谓本港年长人士最有“获得感”的一种福利。就上述“宽松”的预算来计，每名60至64岁的香港人，平均每月资助500多港元，打8折则有多于400港元，是对未能申领长者生活津贴及医疗券的“长者”，最明显的福利，是多是少就“自然见仁见智”。 read more

全国港澳研究会副会长王振民今日（13日)出席一个港澳论坛时表示，中央去年采取一系列措施，令香港实现由乱转治的历史性转折，目前是时候认真研究、探讨港澳的发展问题和长远发展。 王振民指出，港澳与内地经济发展情况愈来愈接近，差异亦愈来愈少，甚至有很多内地城市的硬件已超越港澳，但港澳两地文化的独特优势，是内地任何地方都难以超越的。他说，港澳文化存在两个特点，两地除拥有浓厚中华传统色彩之外，亦因历史原因与世界互联互通，成为最先引进大量西方文化的地方，形成具独特优势的区域文化。 中央“十四五”规划提出，支持香港发展成中外文化艺术交流中心，支持澳门打造以中华文化为主流、中外文化共存的交流合作基地。王振民提到，这两个目标是根据港澳实际情况提出的。港澳非常适合用自己的方式向世界讲好中国故事，让西方更多人认识及了解祖国过去、现在和未来，对于推进两地文化发展、港澳社会发展、中外文化交流合作和构建人类命运共同体有重要意义。 read more

中央人民政府周日根据候任行政长官李家超的提名，任命第六届香港特别行政区政府的主要官员。财政司司长陈茂波将继续留任，他昨日（20日）接受传媒访问时表示，感谢中央信任，深感责任重大，对未来5年工作充满期待。他又提到，希望香港未来可以严防疫情，尽早恢复与内地之间的跨境运输，并会努力争取尽快与内地恢复通关。 陈茂波表示，感谢中央人民政府的信任，任命他作第六届特区政府财政司司长，也非常感谢候任行政长官李家超，支持及提名他续任这个岗位，让他可以继续服务香港，贡献国家。他续说，现今国际政治经济环境都起了新变化，未来的挑战相当大，可以说复杂多变，对接任财政司司长职位感到责任很重大，机会和挑战并存。 陈茂波续说，对未来的工作充满期待，而作为新一届特区政府的一员，将在候任行政长官李家超的带领下，与各界合作解决社会积累多年的深层次问题。例如在土地房屋、住房难、贫富差距，年轻人向上流有一定的难度。新一届特区政府可以跟立法会、社会各界，更加可以齐心合力一起去破解这些问题。 谈到未来工作，短中期所面临的挑战，陈茂波直言，第一最大的挑战就是金融安全这方面的防御，毕竟国际政治环境瞬息万变。对香港而言需要考虑这些情况，以“底线思维”的角度做好部署监察好市场，避免一些金融市场波动对香港的影响。其次为如何加速疫后经济恢复，陈茂波说，受本地第五波疫情冲击，香港今年首季经济收缩4%，终止连续四个季度的增长势头，如何在这种环球疫情环境下，尽快恢复经济，而通过拉动经济复苏，改善就业，增加市民收入，让大家恢复正常的，不仅是出行、活动，也包括收入，自己的工作。他指出：“如果疫情受控的话，我们见得到，不管在出口的方面，在本地零售、餐饮消费方面，加上消费券的助力，应该可以稳住局面，这方面往前做得好的话，我们估计今年余下的时间，我们经济还是有机会实现轻微增长。” read more

香港社区组织协会今日(20日)发表声明称，该会已经退出支联会，不再是支联会成员团体。声明又表示，社协在过去20多年间，一直没有参与支联会工作，亦未有出席过该会会议。 支联会上月一度被点名指其纲领有抵触香港国安法之嫌，多个会员团体自4月起相继宣布退出。支联会常委会早前经风险评估后，已决定减少一半常委数目，并于今个月遣散所有职员。 对于支联会在香港国安法实施后依然没有收手，继续高调宣传其所谓「结束一党专政」的「纲领」等，被质疑违法，保安局局长邓炳强日前表示，必会作出公平、公正及全面的调查。 据传媒引述消息透露，警方正跟进调查支联会，包括其纲领及骨干过往言行，与外部势力的联系等，更将调查范围扩大至各支联会属会，包括核查有关组织的社团登记及财务往来等。 有法律界人士指出，支联会的「纲领」、该组织及其骨干过往的行径涉嫌干犯香港国安法，而其属会有可能构成「共同犯罪」，特区政府应依法取缔，及追究其法律责任。 read more

本港第五波疫情火头处处，Omicron杀入社区。行政长官林郑月娥今早（25日）出席行会前见记者，指由于新冠疫情严竣，年初四放宽社交距离措施机会微，而当局计划扩大疫苗气泡应用范围。 林郑月娥表示，因应本港确诊个案仍在不断上升，疫情仍未有好转的迹象，年初四要大幅度放宽社交距离措施的机会很微，但各政策局正每日评估，看看有无机会微调措施，并承诺本周内会连同最新疫情再交代。 林郑月娥又指，当局计划扩大疫苗气泡的范围，包括进入指定处所，例如已经实施公务员入政府场所需要打针，之后医管局亦跟随有关措施，以提升市民尤其长者接种率。至于有没有其他方法，则仍在研究中。 林郑月娥又指，截至昨日（24日），本港合资格人士接种第一针疫苗人数达到78.1%，至于接种第三针人数则超过80万。林郑月娥呼吁农历新年期间，希望市民减少聚会，包括跨家庭聚会，尽量留在家中，注重防疫工作。 林郑月娥强调，明白要求进入指定处所需要打针，有关措施亦会引起市民不便，惟本港需要提升本港疫苗接种率。 read more

积金局主席刘麦嘉轩今日（28日）发表网志，指积金局正全力以赴构建积金易平台，为平台未来的用家，提供一个「好用、易用、大家钟意用」的平台，涵盖强积金计划的所有行政程序，推动强积金全面数码化。 刘麦嘉轩指，积金局于去年12月展开了逾半年、共104场的持份者咨询会，另外亦有咨询积金局的「积金之友」会员、「积金好雇主」嘉许计划得主等，收集到近1500个意见。整体而言，雇主、强积金计划成员，以及强积金中介人都一致认为用户介面设计清晰，使用流程简单直接。 刘麦嘉轩透露，积金易平台公司和项目承办商现正仔细分析各项意见，将适用的建议纳入平台设计。虽然上述的咨询会已结束，但欢迎各界继续提供意见，令平台更臻完善。 她称，为了让广大打工仔和雇主进一步认识积金易平台，积金局现正制定一系列大型的宣传教育活动，并预留充足时间向公众进行解说及推广，协助大众顺利过渡至积金易平台。 read more

应香港特区政府邀请，备受瞩目的内地奥运健儿访港代表团今日（3日）抵港，开展为期3天的交流活动，期间会有多场活动，与市民直接交流互动。 12月3日行程 代表团抵港后首日（3日）将出席由特区政府举行的欢迎会和晚宴，亦会到访香港体育学院，与香港运动员交流。 12月4日行程 代表团成员于12月4日将出席3场公开活动，包括早上分别于伊利沙伯体育馆和维园游泳池举行的两场「奥运健儿展风采」运动项目示范，以及下午于伊利沙伯体育馆举行的「奥运健儿大汇演」。 这次内地奥运健儿访港是「时代精神耀香江」系列活动之一。代表团成员来自12个比赛项目，有29名在东京奥运会上取得佳绩的运动员和3名教练员。代表团将于12月5日下午离开香港。 read more

本港天气持续炎热，酷热天气警告今日（28日）再生效。天文台表示，截止昨日（27日），本月已有22个「热夜」，为1884年有纪录以来最多的一个月。 天文台指出，热夜已持续了19日，属历来最长的一次，预计酷热天气到下星期初仍会持续，呼吁户外工作的人士要注意防晒及多喝水，市民若周未安排户外活动要留意天气、量力而为。 根据天文台预测，高空反气旋正为华南带来普遍晴朗及酷热的天气，预测本周余下时间至下周初持续酷热晴朗，局部地区有骤雨，下周中后期骤雨逐渐增多。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more