李家超：1·8与内地通关7口岸开放每日北上限额约6万人

疫情记者会 林郑月娥 疫情记者会 林郑月 香港特区行政长官林郑月娥今日（4日）在政府高层记者会上宣布不再竞逐连任特首。林郑月娥表示，未来三个月会继续做好四方面工作，包括办好行政长官选举、稳控第五波疫情、香港回归25周年系列活动、政府换届交接。 林郑月娥今日以家庭为由宣布不寻求连任，将结束长达42年的公职生涯，5年特首任期将于6月30日结束。她透露，去年3月两会时，已向北京表达不寻求连任的意愿，中央表示理解和尊重。 被问到昨日称现在非适当时候公布个人意向但在今日宣布不再参选，以及决定离任的原因时，林郑月娥指，今日是特首选举提名期的第一个工作日，并指考虑因素只有一个，就是家庭，又指其家人认为她“够钟返屋企”。她感谢中央和各单位以及家人一直以来的信任和支持。 至今未收到任何官员辞职信 政圈盛传政务司司长李家超将辞职参选，林郑月娥表示，暂未收到任何官员到辞职信。被问到李家超是否合适人选，以及作为特首有哪些必须具备的特质，林郑拒评个别人士，但相信有志参选的人是想继续服务香港。她指客观而言，行政长官要履行双负责制，对特区及中央政府负责，把持“一国两制”、“港人自港”、高度自治。 第六届行政长官选举将于5月8日举行，提名期由4月3日开始，至4月16日结束。 被问到会否担心不连任的决定影响未来抗疫工作，林郑月娥认为，现时抗疫工作上下齐心，无分彼此，觉得无论是疫情还是其任期的最后阶段，均不会因这决定影响抗疫努力。 余下不足3个月任期内处理四方面工作 林郑月娥表示，在余下的不足三个月的任期内，将领导团队做好四方面工作：第一，办好第六届行政长官选举，因这是完善选举制度后的第三场重要选举，有关工作将按已延后的时间表推进，筹备候任特首的办公地方及人手配置等内部工作已在进行，相信会在4月底到位。第二，做好稳控第五波疫情，总结经验作防范工作，让社会回复正常运作，另外避免下一波疫情爆发，从而再次影响香港的社会经济发展。 第三，做好香港回归25周年的工作， 香港特区策划了不少庆祝活动，活动将于疫情减退后逐步重启。第四，做好换届交接工作，包括政府架构重组，若下届政府认同建议，所有有关争取立法会支持，如在财务委员会、人事编制委员会、立法会大会通过相关动议，将由今届政府都会为下届政府推进。 任内政策具延续性且获社会支持 下届政府可落实推行 林郑月娥表示，任内提出的北部都会区、政府架构重组等政策，随着她宣布不会寻求连任行政长官后，一一未能在其任内实现。林郑月娥强调，特区政府的政策具有延续性，即使行政长官或官员班子更替，特别是政策具有社会上广泛支持，认为上述政策均纳入此范畴，下届政府可落实推行。 对于政府架构重组，林郑月娥表示，自政府架构重组概念宣布以来引起社会及立法会讨论，若下届特首亦同意此概念即可进行一连串相关程序。林郑月娥又认为现时香港政治环境稳妥，有利下届政府推动有关政策。 延申阅读林郑月娥于1980年8月加入香港政府政务职系，并在2006年9月晋升为首长级甲一级政务官。她于2007年7月1日获委任为发展局局长，成为主要官员，并在2012年7月1日获委任为政务司司长。 在出任行政长官前，林郑月娥先后在20个不同公务岗位超过36年，包括社会福利署署长、房屋及规划地政局常任秘书长（规划及地政）、香港驻伦敦经济贸易办事处处长、民政事务局常任秘书长、发展局局长和政务司司长。 林郑月娥在2017年3月26日当选为香港特别行政区第5任行政长官，并于2017年3月31日获中央人民政府任命为第五任行政长官，于2017年7月1日就职。 read more

公务员事务局局长杨何蓓茵今日（28日）表示，截至昨日，6个月至3岁幼童的新冠疫苗接种率约为10%，希望未来接种率能够更快提升。她呼吁家长及早带小朋友接种，减低一旦感染后患重症的风险。 一名17个月大的男婴，目前情况严重，需于儿童深切治疗部留医，而该男婴确诊前一天接种了第一剂科兴疫苗。杨何蓓茵指，儿科专家已确认男婴的情况与疫苗无关，应是在接种前已经感染新冠病毒，呼吁家长不要被有关个案「吓亲」，强调疫苗能有效保护儿童。 杨何蓓茵表示，政府外展到校接种疫苗服务的门槛已由30人降至10人，希望一些规模较小的幼稚园和幼儿中心，都能安排小朋友接种。另外加上有5间母婴健康院可以预约打针，相信幼童接种率会提升。她说，不会估算幼童的接种率，或者认为某个比率是「理想」或「不理想」，强调当局一直都是希望做到「应打尽打」。 read more

一名居于将军澳日出康城2A期领都2座的42岁女子，早前由美国返港后于机场被验出带有变种新冠病毒，卫生署卫生防护中心昨日(6日)把领都2座列为受限区域封区强检，整个执法行动于今早(7日)约9时完成，政府检查超过400名受检人士，发现有5人未进行强制检测，已向他们发出强制检测令；截至今日凌晨一时，约1,340名居民接受检测，当中没有发现确诊个案。政府亦派员到访受限区域内约440户，当中约40户没人应门，会采取措施跟进。 该名女病人曾于5月2日及23日在香港接种2剂由内地及德国合研的复必泰新冠疫苗。防护中心表示，病人于上月24日前往美国，周日(5日)乘搭航班CX883返抵香港。她于上月22日在香港出发前检测没有确诊，惟她抵港时在机场检测后证实染疫，并被验出带有L452R变种病毒株。 患者曾于上月15至24日期间在港，并曾在红磡民乐街21号富高工业中心A座8楼07室工作，最后上班日期为上月20日。其工作处所及她在潜伏期到访过的地点，亦须纳入强制检测公告，曾于指定时间逗留于相关地点的指定人士须于指明日期或之前接受强制检测。 read more

香港政府公布，行政长官林郑月娥今日（9日）下午3时在北角政府合署公务员学院演讲厅为香港特别行政区公务员学院主持成立典礼。 成立典礼将会在港台电视32直播，香港电台并会向本地电视台提供现场讯号。政府新闻处亦会作网上直播（点此收看直播）。 公务员事务局局长聂德权此前表示，公务员学院12月就会成立，现时位于北角的公务员培训处会完成改造，成为临时选址，同时正式招聘公务员学院院长，预计明年上半年到任；另外公务员培训咨询委员会已完成检视培训框架和内容，建议加强国家事务、宪法、基本法和宪制培训，政府会陆续推出新课程。 公务员学院标志设计比赛日前圆满结束，获得金奖的作品名为「阶梯」，寓意公务员持续学习、不断向上和追求进步，致力成为一支学习型和专业的队伍，为市民提供精益求精的公共服务。金奖作品将成为公务员学院的标志。 read more

香港警方于5月11日及12日采取行动，以「串谋洗黑钱」罪拘捕9男8女（年龄介乎26至67岁），他们为洗黑钱集团骨干成员及傀儡户口持有人，涉嫌利用虚拟银行户口洗黑钱，款项达9700万元。东九龙总区重案组第一队刘浩德总督察及1B队主管段玉衡高级督察今日（13日）向传媒简报案情。 香港警方相信，集团去年开始以几百至一千元的报酬，利诱市民提供个人资料，在虚拟银行开户，并将登入资料和密码转交集团成员洗黑钱。警方怀疑集团成员其后以频繁细额转帐方式，在多个户口之间循环清洗黑钱，有户口每日录得过千宗转帐，涉款逾十万元，金额最终转到实体传统户口，予集团成员提走现金。 香港警方表示，涉案户口超过20个，相信行动经已瓦解一个活跃东九龙的黑钱集团。 read more

香港特区政府日前宣布防疫政策上新招，推出类似内地及澳门的红、黄色“健康码”，及拟将“安心出行”改为实名制。医务卫生局局长卢宠茂接受访问时重申，有关设计并非为限制市民自由，解释禁止进入高风险场所，有助缩短入境人士酒店检疫。此外，预计今年11月前，有机会容许抵港人士有条件免检疫。 卢表示，在一国两制下，中央不会盲目要求香港跟从内地防疫政策，但需要更好围堵个案，令香港不用再收紧防疫措施。他又指，金管局计划11月初举行“国际投资峰会”，届时抵港人士的隔离形式可能有变，他们仍需要进行核酸检测，但不排除可以改为医学监察，期间禁止高风险活动，例如到酒吧。 至于实行“红黄码”及“安心出行”实名制，卢宠茂说，程式设计非为限制市民自由，反而是提升自由。政府内部模型推算，第5波疫情反弹将于9月达到高峰，届时或有1万名患者要住院，强调不会让疫情失控。 read more

全国政协副主席、香港前特首梁振英连日来在社交网站连发三文，穷追猛打流窜英国、煽惑扰乱香港的“现代汉奸”罗冠聪，质问罗冠聪现如今的米饭班主是谁？罗冠聪是英国人吗？ 梁振英今日（10日）的贴文表示，“过去，我在帖文上提及罗冠聪，他反应好快，但这次我公开问他的国籍问题，一整天了，他仍然龟缩。” 梁振英质问：罗冠聪是英国人吗？过去一年，罗冠聪的米饭班主是谁？ 梁振英昨日贴文亦追问罗冠聪，罗冠聪昨日发帖，否认是卖国贼。问罗冠聪，你现在拿什么护照？有没有外国居留权？ read more

本港新冠疫情持续，继近期变种病毒Omicron肆虐外，另一种变种病毒Delta亦有复炽情况。卫生防护中心昨(17日)公布，在铜锣湾渣甸街宠物店Little Boss的23岁女售货员，确诊Delta，且感染源头不明，外界关注是否涉及动物传播。据了解，该宠物店内有多个仓鼠样本对Delta呈阳性反应，食物及卫生局及渔农自然护理署下午3时半交代最新情况。 食物及卫生局局长陈肇始指，铜锣湾宠物店女店员感染Delta病毒，当局检测涉事宠物店的仓鼠样本验出初步阳性，已联络专家评估应对。陈肇始又指，国际未有数据证明宠物传播新冠肺炎，但仍会采取相关措施。她续说，Omicron传染力强，无论是检疫酒店个案还是宠物店个案，都是经过检测发现，说明尽早检测的重要性，呼吁市民及医护人员积极接受检测，不可忽视轻微病症，及早斩断传播链。 陈肇始亦呼吁市民积极接种疫苗，建立免疫屏障，强调需要各部门通力合作，才能截断传播链，同市民共同抗疫。 卫生防护中心传染病处主任张竹君在记者会上介绍说，一名曾到访宠物店的女顾客检测呈阳性，她的丈夫检测亦初步阳性。 卫生署卫生防护中心总监徐乐坚表示，铜锣湾宠物店Little Boss的售货员早前确诊后，另一名曾到访的顾客今日确诊(个案编号：13059)，另外该店铺的动物及环境样本验出病毒。当局怀疑有2种传播可能，一是售货员与顾客近距离的传播，即新冠病毒最常见人与人之间的传播模式；中心亦正调查动物感染的原因，不能排除动物会否直接及间接传人。 确岁的顾客为1名67岁退休女士，居香港仔嘉隆苑嘉升阁，已打2针由内地研发的科兴疫苗，本月4日曾与女儿到“Little Boss”买仓鼠，本月8日再返店换宠物笼及买饲料，由确诊店员(个案编号：13047)接待，于店内停留10至15分钟。患者上周五(14日)到圣保禄医院求医，本周日检测结果未有染疫，期间有交谈，怀疑当日受感染。患者女儿无病征，其丈夫已初步确诊。 由于确诊店员于本月11日出现病症，中心追踪其传染期，由1月7日起，曾与售货员接触的人，涉及143宗交易，其中112宗有电话号码追踪，其余22宗交易无电话号码，中心认为全属紧密接触者。除本月10日因相关店员放假的日子外，由1月7日至15日期间，所有曾与确诊售货员接触的顾客需要接受检疫，涉及约150人。 渔农自然护理署署长梁肇辉交代，铜锣湾宠物店Little Boss相关动物将人道处理，而全港宠物店停售仓鼠。梁又指会即时停止所有细小哺乳类动物的进口，并会检视进口安排。他呼吁市民在12月22日后买的宠物需交予渔护署处理，可交到新界南中心接管。 梁肇辉又指，渔护署昨日(17日)在涉事宠物店检取125个样本，包括78只动物，包括仓鼠、龙猫、兔子等，其中11只仓鼠验出带有新冠病毒；同日在大埔仓库检取155个样本，仓库内的食物盘、宠物笼亦验出病毒，相关仓鼠、龙猫、天竺鼠等样本的检测仍在进行，20多名仓库职员须接受检疫。又称，全港有34间可卖仓鼠的宠物店，涉1000只仓鼠，估计须处理数字约2000只，包括仓鼠和细小动物。 翻查资料，本港过去曾多次出现宠物确诊新冠肺炎，包括2020年3月时，第85宗确诊个案、马主周巧儿的宠物松鼠狗。专家当时一致认同该狗只已低程度感染有关病毒，并很可能是由人类传染，成全球首例。 read more

由黎智英于1990年开设的壹传媒有限公司，在其首脑及旗下公司、高层相继被控违反《港区国安法》及欺诈罪之后，去年12月已被高等法院颁令清盘。旗下的苹果日报印刷有限公司，昨日(12日)亦被债权人入禀高院，要求颁令清盘。案件已排期在3月23日处理。 本案的债权人是陈华齐(音译)，他昨日入禀高院，向苹果日报印刷有限公司提出清盘呈请。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more