李家超：如风险管理得好防疫措施有放松空间
医务卫生局局长卢宠茂在接受媒体采访时提到，预计今年11月前，有机会容许抵港人士有条件免检疫。行政长官李家超今日（13日）在立法会出席“前厅交流会”后见传媒，表示医务卫生局局长正整合数据分析，会按疫情发展，精准调校防疫措施。 李家超提到，何时宣布有关细节，需视乎实际需要而定。有任何防疫抗疫新措施，会适时向市民解说。政府目标是尽量减少受规限人数，如风险管理得好，防疫措施可以有放松空间。 对于有报道指，政府未必会全民推行“安心出行”实名制，李家超强调，政府会按实际环境、科技发展和管控疫情的需要作决定，并尽快公布。有时在政策讨论时，社会存在非官方讯息，政府要尽早、清晰、扼要向公众解说。
香港申诉公署愿担桥梁角色去年共接4934宗投诉
香港申诉专员赵慧贤今日（13日）发表2021／22年度申诉专员年报，强调公署在市民与公营机构之间担当桥梁的角色。 赵慧贤说：“在困难逆境中，市民就行政失当有独立的申诉途径对一个自由开放的社会尤为重要。公署有幸担当这个角色。我们细心聆听投诉所涉各方的申述，尝试易地而处，从当事人的角度了解事情。公署坚定不移的目标是要在持平调查及客观分析后提出建议，使香港的公共行政日趋完善。” 在报告年度内，公署接获共4934宗投诉及8851宗查询。撇除140宗同类主题投诉后，接获的一般投诉共4794宗，较上一年度略有增加。 连同由上一年度转入的投诉，公署于年度内完成处理共5032宗投诉个案，当中2739宗已跟进并终结，其余2293宗经评审后已经终结，包括投诉缺乏充分理据（1171宗或51.1%），或受公署职权范围或受《申诉专员条例》所限（1122宗或48.9%）。 在已跟进并终结的2,739宗个案中，有206宗（7.5%）是与疫情有关，主要涉及的问题包括补贴的审批、检疫安排和文件，以及公共服务暂停等。 在年度内，公署以全面调查方式终结92宗有关行政失当的投诉个案，当中49宗（占53.3%）的结论是“成立”、“部分成立”或“投诉不成立，但机构另有缺失”。以查讯方式终结的个案有2432宗，公署在其中399宗（占16.4%）发现所涉部门／机构有缺失或不足之处。此外，公署在年度内完成八项主动调查。
李慧琼：倡设“在港疫站”缩短通关轮候时间
行政长官李家超率领6名司长及副司长，以及特首办主任，今日（13日）上午到立法会出席“前厅交流会”，与议员交流。民建联主席、立法会议员李慧琼在会后见记者时表示，今次的交流会促进立法会可以更好发挥监督政府及配合政府工作的作用，希望政府采纳“在港疫站”的建议，缩减往返内地的轮候时间，并且在通关检测上省却“一地一检”。 李慧琼说，民建联向李家超及其他官员反映3方面问题，包括对外及对内通关的意见。她向李家超提出，市民期望政府新班子可就通关提出具体时间表及措施，采纳民建联早前提出的“在港疫站”建议，缩减往返内地的轮候时间，并且可以在通关检测上省却“一地一检”。她说，李家超与医务卫生局局长卢宠茂正就抗疫通关问题争分夺秒推进工作。此外，他们亦与相关官员反映了重启经济、扶助弱势社群脱贫、加快发展北部都会区等范畴的意见。 另外，民建联亦因应政府成立4个工作组而成立4个应对小组，以便日后更好地跟进相关工作。
梁君彦：前厅交流会是行政立法新常态
立法会今日（13日）举行首次“前厅交流会”，行政长官李家超和立法会主席梁君彦会后见记者。 梁君彦表示，今日“前厅交流会”分为三节，整体气氛十分良好，议员直接同特首和司长交流提出意见。他指，自上星期提出举办“前厅交流会”的意见，到今日不到一个星期实行，是很有效率，亦是一个很好的行政立法新常态，加入新元素，希望在特首带领下，行政立法关系有良好的新进展。
李家超：满意“前厅交流会”成果
行政长官李家超今日（13日）早上率领三名司长及三名副司长，到立法会前厅与议员进行“前厅交流会”。李家超在交流会后见记者，表示满意今日的成果。 李家超感谢出席交流会的议员积极、坦诚讨论，并提出了一些实际问题，认为第一次交流会已有这个效果，有信心未来持续沟通，可以令政策及法律更符合市民需要。他又指，在行政主导及爱国者治港原则下，今日交流会只是第一步，未来可以一变十、十变一百、一百变无限，令行政立法关系推上无限的台阶。他指，自已由副局长做到特首，经历丰富，期望司局长也能有同样的得着，最好的分享就是以身作则，出席第一次交流会。 李家超又特别感谢立法会主席梁君彦迅速安排首次交流会。梁君彦则称，今日的交流会有效率、有成果，建立行政立法的新常态。
香港运输署：新巴城巴合并改善乘客服务及交通挤塞
行会同意城巴及新巴合并专营权，明年7月起以“城巴”名义营运。运输署副署长李萃珍今日（13日）在电台节目中表示，谨慎审视巴士公司建议，合并有一定理据，助提升港岛巴士网络效率，对改善乘客服务、交通挤塞及环境问题都有帮助。 李萃珍说，城巴及新巴合并可减少巴士载客量不足情况，虽然公共交通政策以铁路为骨干，但署方仍希望其他公共交通工具有持续发展及良性竞争。现有的大型路线重组机制会维持不变，会检视巴士公司提交的路线发展建议，考虑对乘客的影响等才作决定。 城巴企业传讯经理曾安迪表示，城巴和新巴合并后会减少现有掣肘，以更高的经济效益服务市民，整体营运安排会更畅顺。他举例说，城巴和新巴合并之前，假如有城巴坏车，即使旁边有新巴经过，都不可协助接载受影响乘客，巴士公司需要从城巴车厂调动空车处理，变相令车队的空载路程增加。