湾仔警联同入境处等部门打击黑工 拘5男女

行政长官林郑月娥日前提到，支持将《反外国制裁法》纳入《基本法》附件三，并认为透过本地立法在港实施会较为稳妥。金融界立法会议员陈振英今日（12日）在电台节目表示，内地的《反外国制裁法》是框架性条文，相信香港的金融机构、外资公司等，最担心相关法例若在港实施时存在不确定性，认为经本地立法程序有助澄清误解，在咨询期间亦可让不同企业表达意见，将不明朗因素减至最少。 陈振英表示，本地立法可让不同持分者充分讨论，形容机构不用做「盲头乌蝇」，可有依据做生意。他又相信，银行业最简单的自保方法，是减少与政治敏感人物往来，令他们使用银行服务时受到限制。陈振英指，普通市民不会受影响，但强调银行业现时仍持观望态度。 另外，自由党党魁钟国斌在同一节目表示，若在港落实《反外国制裁法》，相信外国在考虑制裁中国内地及香港时，会更深思熟虑，因为相关制裁可能会造成骨牌效应，同时影响外国在港企业的利益。他形容外国有武器，香港没有相关武器就会「蚀底」，所以要落实《反外国制裁法》，令外国不会轻举妄动。 read more

港铁港岛线一列列车，今日（2日）傍晚6时前驶至铜锣湾站时，一道车门脱落，湾仔至鰂鱼涌站列车服务一度暂停近3小时，经过工程人员抢修后，涉事列车到晚上8时前缓慢驶走，移离主行车线。港铁表示，初步怀疑广告牌部件移位引起事故。 港铁车务营运及本地铁路总管黄琨暐表示，在铜锣湾站附近出现故障的列车，已经被移离行车綫，工程人员已进行紧急修复工作，并检查相关路段确认行车安全，港岛线列车服务陆续恢复正常。 发言人指，经初步调查怀疑隧道旁边的广告牌部件移位，碰撞列车的车门而引致今次事故，现时已为涉事的广告牌进行加固，列车稍后驶入铜锣湾站2号月台时会慢驶，待收车后会再检查列车及广告牌以作深入调查。他又说，事件中无人受伤。 read more

新一份财政预算案将于下月发表，财政司司长陈茂波今日（29日）在网志中表示，随着社会步入后疫情阶段，防疫措施逐步解除，内地和香港逐步有序通关，今年的经济肯定比去年好，财政策略因此亦有需要作出调整。可以说，将近年扩张性财政政策收紧是无可避免并有必要的做法。 陈茂波指，连续几年的扩张性财政政策，令财政储备大幅下降到8000亿的水平，相当于约12个月的政府开支，远低于3年前、相等于20多个月开支的水平。面对经济及市道受压，政府在非常时期采取非常措施，稳住民生。然而，随着经济回稳、财政措施必须作出相应调整，这是负责任的做法，亦符合基本法第107条所提出的原则。 不过，陈茂波又提到，尽管今年经济将较去年改善，但仍须密切观察疫后经济恢复的速度与力度，特别是经济复苏之初，市场信心比较薄弱，如在这时候大幅收紧财政开支，可能不利于巩固复苏势头。此外，不同行业的经营环境、不同阶层打工仔的收入恢复也许有滞后，市民对经济复苏的「体感温度」也许存在落差。考虑到这些因素，即使面对需要缩减公共开支的巨大压力，但亦未必适宜一刀切取消所有纾缓措施。 陈茂波明确表示，下年度的财政政策将由「相当宽松」的扩张性取态，过渡至「中间偏松」。他说，编制新一份财政预算案的最大挑战，是面对庞大财赤，一些推出已有多年的纾缓措施可能需要调整。在考量不同措施时，政府会尽可能缓减对弱势社群的影响，但对于必须压缩开支的环节，以至可能须分担的额外税负，也希望获得市民的理解、体谅和支持。 read more

行政长官李家超已向中央人民政府提交报告，并在报告中建议提请全国人民代表大会常务委员会根据香港国安法第六十五条，就「根据香港国安法的立法原意和目的，没有本地全面执业资格的海外律师或大律师可否以任何形式参与处理危害国家安全犯罪案件的工作？」作出解释。 基本法委员会副主任谭惠珠今日（29日）在一个电台节目中表示，特区政府一直很尊重法庭裁决，李家超作为特首及国安委主席，有责任推动维护国家安全的法制及机制建设，与法院审理案件是各司其职。至于估计何时会完成释法程序，谭惠珠表示，相信会快，全国人大常委会将于12月底开会，如果将案件押后至明年审讯，估计人大常委会未必需要开临时会议。 在立法原意问题上，谭惠珠表示，全国人大会议当年就国安法的说明，已提到坚决反对外国及其组织或个人，以任何方式干预香港事务。香港国安法的立法原意，就是尽量不要让危害国家安全执行的事情发生。谭惠珠表示，自国安法订立后，已不止一次看到有外国议会或政客，藉其影响力干预本港司法情况。 被问到全国人大常委会今次释法，会否考虑扩大禁止没有本地全面执业资格的海外律师或大律师，参与涉及国安元素的煽动罪案件等，谭惠珠认为提问具逻辑性，应考虑一个范围，一切要交由人大常委会考虑，当然亦会顾及范围不要太广。   read more

本港第五波疫情反弹，今日（14日）新增3674宗确诊个案，其中本地个案占3417宗，确诊宗数为近期新高。医务卫生局局长卢宠茂今日在网志撰文，强调疫情持续，政府以至整个社会必须重视长者健康与生命，减少感染、重症及死亡，并指自己作为医生，“每一条人命也是命”。网志全文点击查看 卢宠茂提到，自己本周二到位于亚博馆内的新冠治疗中心及临时检疫中心，以及北大屿山医院香港感染控制中心视察。当日亚博馆新冠治疗中心正处于备用状态，“眼前一排排处于待机状态的电脑呆（待）在控制中心桌上，一行行病格整齐地排列在偌大的展览馆内，一片寂静，但在我脑海中泛起的却是当日抗疫战场，新冠病人从四方八面如洪水般涌入，医管局的同事与300多名内地医护人员并肩作战，不眠不休……”卢宠茂对眼前的景象感触良多，并强调虽然抗疫设施“宁可备而不用，而不能用而不备”，但预防永远胜于治疗，加强防疫，减少感染仍然是抗疫首选。 卢宠茂又指，2003年的沙士疫情中，299名香港市民不幸离世。而新冠疫情持续两年多，第五波疫情却在不足三个月夺去9200多条生命，“相比2019年新冠疫情前，一季度的流感死亡人数300多名，谁说新冠只是流感？”他指出，香港80岁或以上长者人口接近40万，新冠疫情影响最多、伤害最大的正正是长者这高危群组，但长者的疫苗接种率一直较低，80岁或以上群组仍有30%即约12万人因不同原因未接种第一针疫苗。他强调，为了保护长者，提高长者的疫苗接种率，绝对是刻不容缓。   read more

政府今日刊宪公布东涌线延线的方案，计划将现时的东涌线延伸至东涌西，成为新的终点站，并会在欣澳站及东涌站之间的东涌东填海区增设中途站。建造工程会在铁路方案获得批准后尽快展开，预计于2029年完工。 东涌线延线是《铁路发展策略2014》中建议的七个铁路方案之一，主要包括两部分：将现时的东涌线延伸至东涌西，并增设新的终点站；以及于欣澳站及东涌站之间的东涌东填海区增设中途站。 政府发言人说：“东涌新市镇扩展区是香港重要的中长期土地供应来源之一，以满足房屋、经济和社会方面的需要。东涌线延线将提供可直接出入该区的铁路服务，以支持该区人口和就业机会长远持续增长。” 届时，由东涌西站及东涌东站分别经铁路前往尖沙咀／中环站所需时间会分别减少约12及21分钟。 根据《铁路条例》，由今日至2022年2月8日期间，公众有权就与东涌线延线的相关铁路方案提出反对。任何有可获得补偿权益的人士均可根据该条例的规定申索赔偿。 read more

书展2021将于明日（14日）至20日于香港会议展览中心举行，廉政公署在「儿童天地」3CON-018号设摊位，全新漫画《没有廉政公署的平行时空》将首度登场，由坚守廉洁的「iTeen 四人组」带领小朋友体验一个没有廉署、贪污猖獗的社会，全书崭新加入10个AR（扩增实境）码，扫描AR码后会出现动感3D立体漫画场景，形同置身漫画情节当中。 廉署会将3个相连的书展摊位，打造成一个社区小街，摊位各个部分均设有不同的现场游戏和活动，小朋友可透过亲身参与，认识诚实、关爱等正面价值观，以及了解廉署的工作，包括举报贪污的途径。 廉署推出新漫画《没有廉政公署的平行时空》，漫画一套两册，讲述「iTeen 四人组」意外走入平行时空的冒险经历，在没有廉署的世界，亲身经历各种贪污舞弊的情况，从而明白到廉洁的可贵。漫画有10个AR码，扫描后萤幕立即出现3D场景。第二册「番外篇」是平行时空中的另一个「iTeen 四人组」在贪污世界中致力反贪的小故事。 读者亦可登入漫画网页，与「3D咖啡仔」合照、玩棋盘游戏及学习廉署小知识。廉署书展摊位将会透过网上及现场活动，免费送出合共1,000套互动漫画。   read more

区议会选举元朗屏山北选区，罗庭辉以两票之差不敌对手杨家安。惟罗指选举中有多项不当之处，去年向高等法院提出选举呈请，挑战该选举结果。在两人达成协议下，法官今(29日)颁令杨非妥为当选。 呈请人为罗庭辉，答辩人为杨家安和选举主任袁嘉诺。杨在该次选举中获得2221票，而罗则得到2219票。而法官今作出颁令时，双方未有代表出席。 罗早前在呈请书提出多项理据，包括选举当天，在选区其中一个票站点票时，有逾百人身穿白色T恤的人士在票站外，称：「如果一号（罗）赢，我哋就落闸锁门，要打X渠地同个班职员。」 罗亦指，一名支持他的女选民，在票站外向罗称「加油」，即被杨的代表跟随。其他指控包括，杨的传单中提及获36人支持，大部份为村代表，但其中9人未有提供书面同意。 read more

公务员事务局局长聂德权今日（31日）到访将军澳基督教灵实协会长者地区服务健明中心，视察约30名年龄介乎65至95岁的长者，透过参与疫苗资助计划的到诊医生提供外展服务的模式，接种科兴疫苗。 今日是首次有三间长者中心联合透过到诊医生为「老友记」提供新冠疫苗接种服务。至于选择复必泰的长者，政府亦已安排他们到附近的社区疫苗接种中心接种。 公务员事务局局长聂德权表示：「外展疫苗接种队除了到一些规模较大的机构或组织提供疫苗接种服务外，亦会安排到诊注册医生到规模较小的长者中心，为长者提供服务，以更为灵活的方式，方便长者。」 长者中心在地区层面为长者提供社区支援服务，亦往往是长者的聚脚点。卫生署亦有一个提供于非诊所场地疫苗接种的医生名单可以供中心负责人参考和联络。 聂德权呼吁中心负责人以至地区的社福从业员，更积极安排医生到中心为长者或会员接种疫苗。他说：「Delta变异病毒株正在全球广泛肆虐，本港须进一步透过提升疫苗接种率，建立保护屏障。一旦再次爆发疫情，年长人士面对重症和死亡情况的风险极高，因此我们正尽全力推广长者接种疫苗。纵使长者中心的接种人数可能不太多，但我们也会全力去做，因为长者是我们最想保护的群组。我希望各位长者，以至他们的家人，不要再持观望态度，应立即接种新冠疫苗。专家建议，所有曾接种流感疫苗的长者均可安全地接种新冠疫苗。」 此外，政府已为60岁或以上长者提供「即日筹」，在社区疫苗接种中心接种疫苗。政府亦已先后与地区组织举办健康讲座及疫苗接种活动，透过讲座、解答疑问、接种疫苗一站式的安排，增加长者对疫苗的了解，令他们释疑，亦方便他们接种疫苗。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more