控制人流M+今明两日只接待已预约市民

政府将与两电检讨明年电费，中电高级顾问、选委界立法会议员陈绍雄近日接受访问时指，受俄乌冲突等因素影响，国际能源价格急升，加上本港要迈向碳中和，所使用的洁净能源价格较燃煤贵，预料明年电费将出现较大升幅。 陈绍雄建议特区政府与大湾区城市加强能源合作，产生协同效应，相信有助减低日后电费增幅。环境及生态局早前表示，明年电费上调难以避免，政府会与两电研究加强能源区域合作，及早规划和分阶段投资零碳能源所需的基础设施，适当摊分成本，以纾缓电费上涨的压力。 至于政府电动车登记税宽减安排，身兼立法会交通事务委员会副主席的陈绍雄则建议，政府检视电动车市场的成熟程度、配套是否充足等，尽早决定新能源公共交通工具未来路向，包括其他新能源交通工具的相关法规。 read more

早前，亚洲七人榄球赛等国际赛事当中，接连发生播错国歌及显示错误国歌歌名等事件。保安局长邓炳强今日（30日）表示，有互联网搜寻器在搜索有关香港和国歌关键词时，显示一首与2019年黑暴或「港独」示威有密切关联的歌曲在前列位置，当局已向相关互联网搜寻器服务供应商提出严正交涉，要求将正确国歌置顶，供应商表示会跟进。 此外，邓炳强提到，2019年起社会出现很多抹黑政府和鼓吹暴力的不实讯息，政府会待处理虚假讯息相关研究完成后，参考不同司法管辖区做法，按本地情况，研究下一步工作。 read more

新冠肺炎联同冬季流感期双双夹击本港，市民对本港公立医院床位数目需求殷切。据医院管理局最新数字显示，昨日(11日)急症室首次求诊录得4,357人次，其中伊利沙伯医院成为求诊人数最多的医院，录得410人次，其次是威尔斯亲王医院，录得391人次，而基督教联合医院则有338人次。 整体公立医院的内科住院病床于午夜时的住用率为99%，而儿科住院病房于午夜时的住用率则为57%。在16间有提供内科病床的公立医院中，有10间床位不敷应用，录得超过100%使用率。 其中伊利沙伯医院及雅丽氏何妙龄那打素医院的内科病床使用率位俱居「榜首」，达107%；其次为录得106%的基督教联合医院，而跟随其后则是一同录得105%的天水围医院、明爱医院及东区尤德夫人那打素医院。 read more

 Omicron变种病毒杀入社区，爆发多条传播链。政府早前收紧货机机组人员检疫措施，国泰宣布暂停货机运七日。国泰航空表示，将会从明日起恢复运作部分长途货运航班，以及维持区域货运航班，将会运作相当于疫情前约20%的货运运力，以及约2%的客运运力。 政府早前宣布进一步收紧货机人员检疫安排，抵港后需要在检疫酒店隔离七日，国泰之后指因应检疫要求收紧，即时暂停所有长途（即跨太平洋、欧洲、西南太平洋、利雅得和迪拜）的货运航班，及只载货客机航班，为期七日至1月6日。 国泰今日表示，从明日起恢复运作部分长途货运航班及维持区域货运航班，强调最新航班安排主要是因应本港就全球Omicron变种病毒感染个案上升，而实施更严格的机组人员检疫措施。集团会在符合最新防疫规定下，尽力采取合适方案，提供更多货运服务。 read more

特区政府希望立法会6月底前通过取消强积金对冲条例草案，有记者关注现届政府能否如期完成工作。行政长官林郑月娥今日（3日）出席行政会议前会见记者时回应指，在完善选举制度立法工作中，立法会曾展现出其高效的能力，只要立法会愿意为劳工及市民作出贡献，相信议案将能如期完成。 被问及是否有信心成功通过取消强积金对冲条例草案，林郑月娥表示，一切需要视乎立法会决定，现时特区政府已将条例草案提交立法会，并出席多个法案委员会回应议员的提问，提供额外资料。她指，取消强积金对冲在香港已经酝酿超过十年，在立法会讨论多次，在得到广泛的支持后，政府才提交草案，对于近日出现希望暂缓的情况，对政府而言是意料之外的事。 林郑月娥指出，政府在取消强积金对冲的工作中投入极深，并计划投放大量的公帑，以协助顾主及中小企适应取消对冲以后的新情况。她续指，完善选举制度条例工作比取消强积金对冲困难百倍，然而立法会仅用44日完成立法工作，可见立法会之高效。现时距离现届政府6月30日最后限期仍有2个月，她呼吁各党派议员以劳工权益为依归，尽快通过有关议案，指只要立法会愿意为劳工、为市民作出贡献，相信议案将能如期完成。 read more

人气男团MIRROR于上月28日在红馆举行的演唱会发生严重事故，多名舞蹈员受伤，其中一名舞蹈员李启言（阿Mo）重伤入院，目前仍在深切治疗部留医。劳福局局长孙玉菡近日接受访问时表示，目前已经取得10多位舞蹈员的纸本合约，正厘清舞蹈员与签约公司之间是否存在雇佣关系。 根据雇员补偿条例，工伤个案发生后14日，雇主必须向劳工处呈报。孙玉菡指，事件过去3周，目前双方都没有具体讲法，不过劳工处已经取回舞蹈员的纸本合约，而并非如有人所指的「WhatsApp消息」，目前正在审视合约内容。他未有透露合约细节，仅表示未必写明是自雇人士。 孙玉菡表示，劳工处作为协调角色，一定会给一个意见，为舞蹈员及签约公司之间的关系进行澄清。 read more

警方国安处于今年7月拘捕香港言语治疗师总工会的5名成员，包括该工会正副主席，指他们涉嫌于在过去一年发布刊物，意图引起年幼孩童对特区政府及香港司法的憎恨、煽惑使用暴力及怂使不守法。5人先后被控串谋刊印、发布、分发、展示或复制煽动刊物罪，他们全部须还押候讯。其中工会主席黎雯龄及秘书伍巧怡今(12日)向高院申请保释。法官陈庆伟听罢陈词后，称没有充分理由相信2人不会继续危害国家安全，因此驳回申请，拒绝让她们担保外出。 案中5名被告依次为黎雯龄(25岁)、副主席杨逸意(27岁)、秘书伍巧怡(28岁)、司库陈源森(25岁)及理事方梓皓(26岁)，均为香港言语治疗师总工会首届理事会成员。案件已转押至区院处理，将于12月10日再讯。 控罪指，5人于2020年6月4日至2021年7月22日，在香港一同串谋和与黄凯晴及其他人串谋刊印、发布、分发、展示或复制煽动刊物，包括3本名为《羊村守卫者》、《羊村十二勇士》《羊村清道夫》的书，具意图引起对香港特区政府及香港司法的憎恨或藐视、或激起对上述两者离叛，及煽惑他人使用暴力，及怂使他人不守法或不服从合法命令。据控方早前透露，黄凯晴是在逃中的工会理事。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

莫德纳（Moderna, Inc.）在亚太地区积极开展业务，今日（14日）宣布成立香港办公室，并任命诺华制药前香港总经理吴楚珊为其香港区总经理。 吴楚珊表示，公司将致力于对抗新型冠状病毒，并将mRNA技术应用于各个医学领域，包括传染病、肿瘤及免疫学、罕见病、心血管疾病和自体免疫性疾病等的研究。吴楚珊曾先后在罗氏大药厂香港有限公司和阿斯利康（香港）有限公司等担任领导职务，亦曾担任卫生署辖下药剂业及毒药管理局委员会成员，以及香港中文大学一期临床研究中心的委员及顾问。据悉，她上任后将在香港建立由多名医学和生物技术专家组成的顾问团队，与主要持份者紧密合作，拓展莫德纳在香港的业务发展。 莫德纳于今年2月宣布扩大其在亚洲的商业网络，并在亚洲多地增设子公司。目前，莫德纳在亚太区包括澳洲、香港、日本、韩国和台湾皆设有子公司，并将计划在马来西亚和新加坡设立子公司。 read more

香港与新加坡瑜亮之争，由来已久。前运输及房屋局局长、教育大学公共行政学研究讲座教授张炳良今日（11日）在《明报》撰文，分析香港和新加坡近年的发展，指2019年修例风波与新冠疫情，拉开了两地距离，若要扭转格局，香港须调整视野谋略，重新认识地缘定位，活出一个多姿多采的香港故事。 张炳良分析，新加坡应对疫情的表现，由原本比不上香港，但到今年明显超前，展现判断力和领导力，香港则予人犹豫徘徊、要靠中央指示的感觉。回归以来，香港政商及民间心态趋向保守怕变，从前曾极端自信甚至自大，今天却自信以至自尊失落，常怨不及上海或被深圳取代，对大湾区缺乏领引其扩大格局、走入国际的大都会思维，仍停留于「内循环」心态。他又指，在中美对峙、世界进入「冷战2.0」的形势下，香港原本的地缘优势，变得尴尬及「两不讨好」，而新加坡正正看准香港的窘境。若要扭转格局，香港须调整视野谋略，重新认识地缘定位。 张炳良最后指出，香港过去10多年陷入社会撕裂、内耗排外、经济吃老本等冲击，不能只靠所谓宜居宜业优惠措施留人才、抢人才，因为新加坡能开出比香港更好的条件。因此与新加坡竞争，不单要讲好、更需活出一个多姿多采的香港故事。 read more