钟翰林认分裂国家洗黑钱 判囚43个月

在冬季服务高峰期期间，医院管理局今日（16日）发布数据，公立医院急症室昨日有5347人首次求诊，其中991人经急症室转入内科病床留医，内科住院病床于午夜时的住用率达104%。 全港17间公立医院中，13家医院的住用率爆满，内科病床住用率均超过100%，其中以屯门医院和威尔斯亲王医院最高，达114%；其次是基督教联合医院，达112%。 另外，儿科住院病床于午夜时的住用率为70%，最高为伊利沙伯医院，达83%。 read more

今年恰逢旧油麻地警署建成100周年。香港警队为庆祝香港特别行政区成立25周年暨旧油麻地警署建成100周年，拟订于8月6日至8月7日及8月13日至8月14日，于油麻地广东道627号旧油麻地警署举办为期4天的“旧油麻地警署100周年”开放日。市民今日（8日）起，可一连3日透过网上登记系统申请门票。 登记系统每日中午12时开放，每名登记人士最多可申请两张门券，满额即止。成功登记者须携同透过电邮发放的二维码到场，换领门票，并以一人一票形式进场。 警方表示，是次开放日旨在展示香港警务处丰富的历史和卓越的成就，包括让市民透过展览图片和展品，探索“旧油麻地警署”这个饶富历史底蕴地方的日常工作，以及其在社区所扮演的角色。与此同时，市民亦可透过由油尖旺民政事务处和油尖旺区扑灭罪行委员会赞助的“型警解密”游戏，和家人一起考验各位观察及协作能力。除此以外，场内亦包括多个主题区域，包括户外立体拍照区及摊位游戏等，内容非常丰富。 油麻地警署始建于1873年初，座落于上海街和众坊街交界。1922年，旧油麻地警署于迁往广东道627号现址，是一座新古典主义爱德华式建筑物，充满英式建筑特色：拱形天花板、木制地板、云石壁炉和铸铁楼梯扶手，昔日建筑特色活现眼前。长长的V型建筑物设有中庭，曾用作检阅广场。典型的羁留室予人简陋、黑暗和潮湿的感觉。该建筑物现被列为二级历史建筑。 活动详情： 日期：8月6日(星期六) 时间：下午2时30分至下午6时30分 日期：8月7日(星期日) 及8月13日至8月14日(星期六至星期日) 时间: 上午9时30分至下午6时30分 地点：油麻地广东道627号 点击预约参观 read more

由香港贸易发展局主办、今日（11日）起一连5日的美食博览，在湾仔会展举行。财政司司长陈茂波出席开幕礼时表示，第二期消费券已经派发，超过九成参展商可接受消费券，期望市民享受使用消费券购物的时刻。 陈茂波说，是次展览吸引过千间来自世界各地的展商参加，政府乐意看到疫情高峰过后能在香港举办大型展览活动，并称当局会持续与贸发局合作，举办更多大型展览，推动香港经济发展。 陈茂波又提到，国家「十四五」规划支持本港成为国际贸易中心，政府正研究长期策略，吸引更多机构来港举办展览。 read more

抵港航班熔断机制有望进一步放宽。据悉，香港特区政府最快今日（22日）将宣布放宽抵港航班熔断机制，并将在大约10日后实施。根据现时机制，如果同一班抵港民航客机，有最少3名乘客经抵港检测而确诊，相关航空公司由同一地点抵港客机航线，将禁止来港一星期。消息指，政府考虑将门槛放宽至5名乘客。 旅游界议员姚柏良表示，现行熔断机制太易触发，过去20日就有超过20班航班被熔断，令旅行社、酒店界在安排上有困难，他认为今次放宽门槛，将可避免一半航班被叫停，但他认为当局不应设立“硬指标”，应以确诊乘客比例作为熔断门槛，并举例以航班乘客人数的5%为标准，科学地制定门槛。 旅游促进会总干事崔定邦形容，放宽是小进步，熔断机制了阻碍外地港人的回港安排，未能做到港人有序回港的原意。崔又估计，政府过去正进行承受力实验，并发现熔断的航班较多3至4个人确诊，而情况仍于受控范围，有足够的设施应对，未有造成防疫漏洞，因此政府打算轻微放松限制。 香港4月1日放宽“外防输入”入境限制，国泰航空在上周四（14日）公布3月份客、货运量数据时表示，欢迎有关当局解除转机限制及地区性航班熔断机制、理顺个别航班的熔断机制，及于4月份缩短抵港旅客和机组人员的强制检疫期，然而现行的旅游及运作限制依然严格，仅只能轻微增加客运运力。 read more

李家超今早视察落马洲支线口岸。（李家超fb） 今日（8日）是香港与内地通关首日，行政长官李家超今早同司局长视察落马洲支线口岸于早上的运作情况。李家超稍后在社交平台表示，有见整体出入境情况畅顺，市民都能顺利和有序过关到内地，看到市民生活逐渐回复至疫情前的正常生活而感到非常欣喜。 李家超与出境旅客交谈。（李家超fb） 李家超与出境旅客交谈。（李家超fb） 李家超指，农历新年将至，形容今日通关的安排来得正好。巡视口岸期间，李家超向出境市民了解他们对通关安排的看法，得悉他们整体感觉愉快和畅顺，表示出行市民脸上的笑容，对自己和一众连日来为通关作准备的同事而言是莫大鼓舞。 李家超向工作人员了解运作情况。（李家超fb） 李家超同执勤毛孩互动。（李家超fb） 他感谢广东省与深圳市政府和口岸办的全力支持，以及团队和政府各部门的同事，连日来马不停蹄准备通关事宜，令第一阶段通关得以顺利展开。他表示，将会持续审视各个口岸的通关安排，并适时作出检讨，目标是逐步、有序地于短时间内，达至全面通关，让市民生活回复丰盛。 read more

男团MIRROR昨（28日）晚在红馆举行演唱会时，发生严重舞台事故。演出中，舞台上方一块大屏幕突然堕下，据悉最少两名舞蹈演员被砸中受伤，须送院治理。文化体育及旅游局局长杨润雄今日（29日）凌晨发表声明，指非常关注事件，并已要求康乐及文化事务署成立一个由助理署长统筹的小组联同劳工处及有关人士调查意外成因以及作出跟进工作。 因应该意外，政府已指示演唱会要暂停举行，直至舞台结构证实安全。杨润雄对意外伤者表示慰问，希望他们能早日康复。 MIRROR一连四日的演唱会，有三场均发生意外。当局指，康乐及文化事务署及劳工处7月27日曾经就近日发生的舞台事件，联络演唱会主办机构，并要求主办机构检视情况及进行改善。 read more

廉政专员白韫六今日（29日）发表卸任前最后一篇专员随笔，以「坚守反贪使命扬帆迈向新里程」为题。他在文中说，回首过去，香港经历高低跌宕，廉政公署在各种风浪中坚守肃贪倡廉的使命，与市民并肩维护廉洁社会，并成功带领反贪工作迈向新领域。 他在文中表示，香港在过去几年面对连番挑战，在社会愈趋政治化的环境下，廉署工作亦不时被质疑。面对国际及本地各种无理抨击，他和同事无畏无惧，坚守岗位，以专业态度向全港市民及国际社会展现坚决守护廉洁的决心，而香港的反贪表现评级在艰难环境中继续得到国际社会肯定，各种抨击可谓不攻自破。他期盼香港社会今后更珍惜香港引以为傲的核心价值，即廉洁和法治，令香港可以继续稳步向前。 他介绍回归以来，廉署与内地反贪合作亦更加密切，从早期较多集中于个案协查和情报交流，再到现时定期交流会面、加强培训合作以推动区内诚信文化。廉署在2019年与广东省监察委员会及澳门廉政公署举行会议，三方同意在《粤港澳大湾区发展规划纲要》框架下加强合作，携手打击跨境贪污腐败罪行，加强廉洁文化教育及宣传工作的交流，加强区内反贪人员能力培训，以及建立定期会面机制，审视合作进展。作为大湾区反贪合作的试点项目，廉署正积极与前海廉政监督局商讨，携手为在前海营商的香港企业提供防贪咨询服务。 卸任在即，白韫六表示十分荣幸能够在过去10年出任廉政专员，与一班专业高效的同事并肩作战，感谢他们给予的协助与支持。这段日子香港廉洁情况不断提升，亦获得国际社会很高的评价，令人引以自豪，衷心希望香港市民珍惜得来不易的成果，并继续支持廉署的工作。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

香港劳工及福利局局长罗致光今日（14日）在立法会福利事务委员会上表示，当局目标在明年上半年向立法会提交草案，建议制订强制举报虐儿个案的条例。他指，相关法例涉及很多配套，包括训练安排等。 香港保护儿童会辖下的「童乐居」去年12月被揭发有职员虐儿，事发后成立独立检讨委员会，调查报告揭示涉案职员粗鲁对待儿童已成为「习以为常的文化」，并建议「童乐居」所有幼儿工作员需有序撤换。有学者批评现行法律机制的不足，未能针对处理施虐者和旁观者，为防止同类悲剧再次发生，促政府尽快建立强制举报虐儿机制。 read more

本港第五波疫情持续，曾出现感染群组的上环「星月楼」累计逾50人染疫，包括食客及职员。政府早前在「星月楼」男厕及女厕抽气扇检测出阳性样本，料可能有空气传播。饮处所换气量工作小组主席源柏梁今日（25日）表示，日前视察「星月楼」，根据当局资料，酒楼通风较差，鲜风量非常少，怀疑员工当时并无开启鲜风机，酒楼已委托承办商处理问题。 源柏梁说，酒楼鲜风机的操作指示灯藏在天花板，如无启动或故障，员工较难察觉。小组亦发现酒楼的洗手间抽风系统有问题，调转了气流，将外面的空气抽到室内。 源柏梁提醒，如食客到食肆时感到局促，要格外留意。呼吁饮食业界保持通风系统正常运作，做好维修保养，留意风口有否阻塞。 read more