葵涌村夏葵楼录逾10宗确诊 围封禁足至周五 逸葵楼禁令延长2天

政务司司长李家超日前率领特区政府代表团，在深圳与港澳办、国家卫健委、国家疾控局、广东省政府，以及深圳市政府的代表和专家，进行香港与内地第二次举行的疫情专题交流会，获中央迅速回应，全力支持香港抗击第五波疫情。政府人员协会、香港公务员总工会、政府纪律部队人员总工会、国家行政学院香港同学会及香港特区政府公务人员联会今日（14日）发表联合声明感谢中央支援，并呼吁公务员同事共渡时艰，继续坚守岗位。 声明表示，香港第五波新冠肺炎疫情形势严峻，确诊数字屡创新高，检测能力与公共医疗承受巨大压力，部分日用品缺货，社会面临重大挑战。危难时刻，祖国永远是香港的坚强靠山。香港只要有求，祖国必定有应。相信有中央支持、祖国支援、大家齐心合力，定必能够早日战胜疫情。 声明感谢中央派遣专家组赴港协助工作，向香港派遣核酸检测人员，援建社区隔离及治疗设施，提供快速抗原测试包等医疗物资，保障鲜活食品、蔬菜和其他生活必需品供港，并成立两地若干工作小组对接落实相关工作；感谢广东省政府、深圳市政府统筹做好粤港疫情联防联控和保障跨境物资运输工作；以及感谢公务员同事在疫情下付出，为围封检测、隔离检测等突发应急行动做了大量工作。 read more

财政司司长陈茂波今日（4日）于社交媒体发文表示，守好“一国”原则，“两制”才能运行得好；在尊重国家制度和拥护中国共产党领导的前提下，香港的资本主义市场制度才能畅顺运行。 他指出宪法确立了国家的宪制秩序，也是基本法的立法依据和权力来源，宪法和基本法共同构成香港特区的宪制基础，“一国两制”的方针、基本法的存在和香港特别行政区的设立，依据都是源自宪法的授权，没有宪法的授权，就没有“一国两制”和基本法，也就没有香港特区的成立。他强调宪法和基本法是香港法治的基石，正确认识及了解宪法，更有利于香港全面、准确认识香港的宪制秩序及“一国两制”的原则。 read more

香港第五波疫情有反弹迹象，今日（12日）新增814宗确诊个案，当中364宗为核酸检测确诊，450宗为快测阳性且核酸覆核阳性个案。香港食物及卫生局、卫生署及医管局辖下的指定医疗处所，将于明日(13日)起实施“疫苗通行证”。医管局总行政经理(质素及标准)刘家献今日(12日)表示，有关措施是为了保护长者及长期病患者，门诊会有告示、广播，亦会有职员协助。而疫苗通行证的要求，目前不适用于急症室、普通科门诊等提供紧急服务的诊所。 政府早前公布，自明日起所有进入专科门诊诊所的服务使用者及访客，须符合“疫苗通行证”要求，包括已接种所需剂量新冠疫苗、属政府纪录上的新冠康复人士或获医生证明不适合接种疫苗，并持有相关疫苗接种纪录(包括康复人士纪录)或医学豁免证明书等。如未达以上要求，则须出示到访前48小时内进行的核酸检测无感染证明，但不得以快速抗原测试代替。家属和陪诊人士就不可以用核酸检测代替。他又指，局方必定会以病人需要为优先考虑，如果患者有困难，可向医管局职员求助。 而任何人如正接受强制检疫、隔离或检测，则不可进入专科门诊诊所。持有专科门诊预约安排的人士，则需致电相关诊所，更改覆诊日期或安排补充药物。而由于现阶段12岁以下的儿童被豁免于“疫苗通行证”，所以并不需要符合有关要求。 他指明白部分市民对安排有疑问，局方已准备常见问题的资料并上传到网上（点此下方阅读原文查看），让市民参考；各门诊亦已张贴海报和告示，并会以广播和加派人手提醒求诊人士遵守要求。 read more

行政长官林郑月娥周三（6日）将发表最新一份施政报告。点新闻早前引述消息指，施政报告可能提出研究放宽新界祖堂地的发展限制，降低出售门槛；同时，施政报告可能会落实在屯门龙鼓滩填海220至250公顷，并研究搬迁葵涌货柜码头，以释出约280公顷土地用作建屋。预计新界未来有多项大规模发展计划，同时配合前海发展及融入国家「十四五」规划。 今日（3日）有消息指，施政报告会提及研究多项基建工程，配合新界北发展。除北环线以外，施政报告将公布在新界北另研究兴建新铁路线，而走线至少会涵盖香园围至大埔一段。 消息指，政府除了将进一步研究由洪水桥接驳深圳前海的跨境铁路外，因应新界北一带发展，现有东铁线随时压力爆煲，当局拟于新界北增建新铁路线。新铁路初步走线将由莲塘/香园围口岸出发，至少会途经坪輋、皇后山等新发展区，并将于大埔区设立新站，其余走线方向仍然待定，当局亦正就走线延伸方向，向多方「摸底」。 港府早前曾披露，新界北发展预计容纳不少于20万人口。北区人口未来大幅增加，发展局局长黄伟纶早前率先披露，会在《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性运输基建。过去《铁路发展策略2014》，曾建议北环线要为在古洞向新界北延伸预留弹性，而北环线工程现亦有包括潜在扩建至坪輋的备置工程。 据了解，因应新界北发展势必加重现有东铁线负荷，新界北新铁路线料起「分担」东铁负荷作用。现时大埔区内已有大埔墟站及太和站两个东铁线车站，消息指，新铁路线或于大埔加设新站，选址甚或会距离现时两站较远的位置。 read more

继葵青地区康健中心两年前投入服务后，政府「一鼓作气」地在今年启用多一间地区康健中心和11间地区康健站，「追赶」于今届政府任期内，区区有地区康健设施的目标，并配合将公布的「基层医疗健康发展蓝图」。 葵青康健中心被人诟病无法有效服务当区居民，食物及卫生局局长陈肇始接受媒体访问时，指难以单用数据去定断该中心的成效，又坚信其余的地区康健设施不会「重蹈覆辙」。陈肇始透露，政府将会检讨「长者医疗券计划」，研究「规范化」，先由地区康健中心医护人员为长者做健康评估，再「度身订造」地提供使用医疗券的方案，希望能够更具针对性地提升长者健康。 本届政府着力发展「基层医疗」，希望扭转以往医疗系统「重治疗、轻预防」的模式，促进市民健康，并舒缓公营医疗系统的压力。陈肇始接受访问时重申，食卫局正勾划「基层医疗健康发展蓝图」，蓝图包括如何建立基层医疗系统、如何培训相关的医护人员、如何互通公私营的病人健康纪录等，局方会尽快公布蓝图的蓝本，咨询公众，包括重点咨询卫生署、医院管理局、私家医生、大学医学院、医学专科学院、护理专科学院、非政府组织等等，计划于本届政府任期完结前发表结果。 陈肇始称，局方会扩充基层医疗健康办事处的人手架构和职能，并会研究如何整合、监管全港的基层医疗服务。她举例指，卫生署辖下设有不同机构提供基层医疗服务，当中以老人健康中心、妇女健康中心「重叠最多」，「呢啲都系我哋唔想同地区康健中心有个重叠」。而其他基层医疗服务，如普通科门诊、家庭医生、社区中的非政府机构等，都属需要整合的一部份，她希望在整合后，能更清晰地展现「病人路径」，并为医管局把关，以免市民继续把医管局当作求诊的第一站。 而在人手方面，陈肇始坦言「有啲挑战」，又指出现时在培训医护人员时也是「重治疗、轻预防」，医护人员只会在医院内实习，因此在葵青地区康健中心成立后，医专的家庭医学学院、护专的社区护理学院及公共卫生护理学院已经开始在地区康健中心内为医护提供培训，政府亦有提供部份的资助。她称，政府亦会研究日后医科生、护士学生需否在基层医疗服务机构实习。 葵青地区康健中心启用两年，曾被人诟病无法有效服务当区居民，甚至在新冠肺炎疫情期间「失踪」，陈肇始认为，这是首间启用的康健中心，难以单用数据去定断成效，而且近期该中心的服务量亦有所上升。 食卫局表示，在2019年9月25日至2020年3月31日期间，该中心的会员人数是2900人、服务了12,300人次；2020/21年度该中心新增11,500个会员、服务6.1万人次；2021年4月1日至9月底，则新增6900名会员、服务5.1万人次。 陈肇始指，在疫情下，葵青地区康健中心部份服务转为网上形式，亦需提供与疫情相关的服务，面对不同挑战，「好难作准，我哋对于个要求都会弹性处理，而家已经全部处理返。」她直言，该中心「亦都有啲人手问题」。不过，她坚信其他地区康健中心和地区康健站不会重蹈覆辙，「一定唔会慨」，政府期望其不断提升服务，「例如初期未能与医管局倾得好清楚有咩病种（可以转介），但系愈倾可能会愈多，嗰度就可以有个提升。」 政府早前委托香港中文大学进行《葵青地区康健中心监察及评估研究》，陈肇始称该研究因应疫情也需延迟，中大也会对深水埗地区康健中心进行评估。 另外，陈肇始称，政府将会检讨「长者医疗券计划」，研究是否需要「规范化」。她解释，有见部份市民不懂得如何运用医疗券，政府认为可以安排地区康健中心的医护人员，先为长者评估健康，再「度身订造」地提供使用医疗券的方案，「例如渠系咪需要身体检查？渠本身健康有啲问题时，系咪需要针对性去处理？」不过，她强调并非会设下每项服务的限额，「而家系一个方向性慨探讨，唔系一定定咗，有个限（额）系点样。」 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

非法放置在港大校园内长达24年之久的抹黑国家的柱状装置上月被移出校园，有消息指，因此腾出的黄克竞大楼平台空地将改建成休憩空间。 有社交平台专页昨日（13日）上传相片，显示位于港大大学街上层的黄色挡板仍未拆除，黄克竞大楼平台空地已铺上木质地板，并且放有多个卵石形状座位。 港大校委会早前指，该座雕像明显地触犯香港国安法，存在极大的法律风险，咨询法律意见后决定移除挪走。 read more

文化体育及旅游局局长杨润雄今日（21日）恭贺香港剑击运动员张家朗和江旻憓在2022年世界剑击锦标赛分别于男子个人花剑项目及女子个人重剑项目各取得一面铜牌，港队在今届世锦赛已赢得2面奖牌。张家朗更为香港创下男子剑击运动员参与世锦赛最佳成绩，再次写下历史新的一页。 杨润雄表示，张家朗和江旻憓在比赛中表现出色，展现了香港运动员的风采和坚毅斗志，夺得奖牌实至名归，港人均感到欣喜万分。杨润雄又期望香港剑击队在团体赛事继续全力以赴，再创佳绩。 read more

全港学校将于明日起分阶段恢复面授课堂，首先是小学，其后轮到中学及幼稚园。教育局局长杨润雄今日（18日）在社交平台鼓励同学们不用紧张，也不要给自己太大压力，相信只要逐步理顺作息时间，适当地调整生活节奏和规律，一定可以重拾和享受重回校园的乐趣。 杨润雄提醒同学们注意卫生和健康，同时祝愿他们复课顺利。他指，在加强防疫措施之下，同学能够重返校园，恢复以往的学习和社交生活固然值得高兴，但重新适应也是一种挑战，形容是预期之内，需要逐步处理。 杨润雄亦感谢学校同工及家长，连日来为同学重返校园做了很多准备工夫。他又表示，如果同学遇到一些问题，一定要与信任的人分享感受，例如家长、老师、社工、辅导人员和同学等，形容「办法总比困难多」，一定有解决问题的办法。 read more

本港新增33宗新型冠状病毒确诊个案，另再多逾30宗初步确诊个案。初步确诊个案涉及一名曾到铜锣湾皇室堡「东海荟·拉斐特」吃早餐的63岁男子。卫生防护中心传染病处主任张竹君今日（6日）见记者时指，另一名确诊患者与该名患者在同一食肆用膳，餐桌位置较近，相信很大机会因此受感染，不排除餐厅内有传播。 张竹君指，现时至少有两间食肆出现传播，卫生防护中心及机电署代表已到东海荟·拉斐特视察。她表示，确诊国泰空姐妈妈相关个案牵连出多条传播链，包括铜锣湾皇室堡拉斐特餐厅、陆田园餐厅、外佣教会、铜锣湾社区中心跳舞群组等，传播链复杂，涉及人数多，患者又到过多个地方，包括不同餐厅，需要靠市民接受强制检测发现个案，追踪所有密切接触者有挑战。 政府呼吁曾于12月30日光顾铜锣湾皇室堡「东海荟·拉斐特」的食客通报。 read more