唐英杰分裂国家罪囚9年放弃上诉

　　香港青年协会庆祝香港回归祖国25周年暨“起步为香港”系列活动正式启动，中央政府驻港联络办副主任陈冬以视频方式出席并致辞。 陈冬副主任发表视频致辞。（图片来源：中央政府驻港联络办） 　　陈冬在致辞中希望香港青少年牢记习近平主席的殷殷嘱托，“读万卷书，行万里路，多学点历史，多了解点国情，开阔视野，增长见识，锤炼本领，早日成才，以实际行动服务香港、报效祖国”。陈冬表示，开展“起步为香港”系列活动就是帮助和鼓励更多的香港青少年走进社区、走向社会，拥抱大湾区、融入国家发展大局。相信这一活动能够促进香港青少年广泛交往、全面交流、深度交融，帮助大家实现人生梦想，更好成长成才。 　　“起步为香港”系列活动启动礼在粉岭香港青协领袖学院举办。青协全港各区青年空间，以及辖下青年宿舍、有机农庄及户外训练营共25个服务单位在线联合参与，地区服务单位同步举办各式活动，供青年及社区人士参与。活动计划组织1万名社区邻里青年参与卫生防疫、网络支援、美化环境等义工活动；引导青年专业人才积极投身金融创科、安老医疗、房屋规划、可持续发展、文创产业和创新创业，并计划提供1万个到内地学习交流和实习的机会。 　　据悉，全港各界青年团体近期组织了207项青少年庆回归活动，“起步为香港”活动是其中之一。 read more

律政司今日（7日）呼吁市民提高警觉，留意一封声称以「York Chow, Secretary to Ms Teresa Cheng」发出怀疑包含恶意档案超连结的电邮。律政司已就事件向警方报案，任何人士若曾向该电邮寄件者提供个人资料或曾开启电邮内的超连结，请即与警方联络。 read more

行政长官林郑月娥昨日（29日）在社交媒体上表示，「起动九龙东」计划是自己在出任发展局局长最后一年时提出的区域发展项目，糅合了早前在检讨市区更新、工厦活化、文物保育、海滨美化、树木管理、地方营造等的工作经验，目标是通过启德新发展拉动观塘和九龙湾两个工业区更新，为香港建设第二个核心商业区。 林郑表示，这十年来，每隔一段时间就去探访起动九龙东办事处的同事，了解计划的最新发展，并和同事分享构想。很高兴每次都有惊喜，都见到同事不断为计划注入创意。 林郑提到，昨日访问时就看到在观塘海滨旁一片城市耕地，还种出了一棵大萝卜；另外又参观了位处海滨道公园、设计新颖的公厕，更和几位同事留影。日后将以普通市民身份继续监察他们的工作成效，常来这片城中绿洲。 read more

疫下广深港高铁香港段停驶近2年，高铁西九龙站亦没有对外开放。港铁公布，西九龙站将于今日起至下周一(23日至27日)，连同及后的周末及公众假期，于早上9时至晚上9时开放予市民参观。相关列车服务继续暂停。 此外，车站停车场将于今日起重新开放。停车场每日24小时开放，时租32元；日泊（早上8时至晚上8时）130元，夜泊（晚上8时至早上8时）100元。 read more

本港新冠疫情大爆发，连日来市民接种热情踊跃，过去7日平均每日接种8.3万剂次，昨日有4.1万市民接种首针疫苗。公务员事务局局长聂德权今日（18日）在一个电台节目估算，过去7天平均每日有8.4万剂接种疫苗，对于有专家建议政府将接种剂量增至每日30万，聂形容相当有难度，因为打针工作需要有医护人员，医院及其他工作亦要医护人手。不过，他指近期私家诊所的疫苗接种量亦增至每日4万剂，希望有愈来愈多诊所加入接种计划，他又认为未来两星期接种率或可达9成。 聂又指，中央图书馆的疫苗接种中心下周三(23日)起将投入服务，为3至17岁及60岁以上的两个群组接种科兴疫苗，预计每天可为1,000至2,000名市民打针，而在港大陆佑堂及荃湾体育馆同样下周三亦会投入服务，为市民接种复必泰疫苗。他认为，各接种中心再延长开放时间是有难度，因为要考虑人手调配事宜，多间医院的接种站一向开放时间为周一至五，希望日后能加开周六时段。聂德权说，政府会尽量增设接种中心并接种服务未成年人及长者，预计每天可为1000至2000名市民打针，相信运作顺畅后，接种量亦会随之提升，即日筹数目则会视乎实际情况而定。他指现时安老院舍的疫苗接种率为23%，认为要大幅提升，会争取在未来三周额外派医生及护士到院舍打针。 另外，聂德权昨晚在Facebook发文指，特区政府会总动员应对，以「动态清零」为目标，并因应疫情发展，及时调整措施，精准应对，以求在最短时间内「围堵」病毒，为感染的市民提供适切治疗。 他指，控制第五波疫情是政府当前最重要的任务。除了检测、检疫、隔离和治疗等抗疫措施，接种新冠疫苗是走出疫境最重要和必须的方法。他称，会继续全力统筹各有关部门和机构增加疫苗接种能力和速度，希望在未来两周内，达至九成十二岁或以上人口接种最少一针的目标。 聂德权又表示，如有政府雇员不遵从「疫苗通行证」安排，政府必将从严处理。他还说，政府亦会适时更新「疫苗通行证」安排下接种疫苗剂数的要求，他呼吁同事按时尽快接种第二和第三剂疫苗，护己护人。 read more

行政长官李家超今日（15日）出席行政会议前见记者，针对早前韩国七榄播错国歌事件作出回应。 被问到七人榄球赛韩国仁川站在港队出场时出错，将中国国歌播错成「港独」歌曲。李家超指是不接受的，已经强烈抗议。他表示主办方有责任播放正确国歌，未有结果前交由警方处理，相信警方有相关经验调查国安案件。 read more

7名西医涉嫌滥发的约2万张「免针纸」原订10月12日失效，惟法院宣布暂缓执行。行政会议成员高永文今日（16日）表示，政府出发点是为维护公众利益，确保豁免机制可切实执行；对于法庭颁下临时禁制令，亦需要遵守及尊重。 高永文指，医生有责任提醒市民接种疫苗的重要性，须严格按照政府设立豁免机制的精神，为市民提供专业意见，而法律方面的意见需要由法院厘清。他表示，卫生署对医生签发「免针纸」有清晰指引，医生只要按照指引，就可维持豁免机制有效执行。 read more

据中国驻欧盟使团网站今日（10日）发布的消息，驻欧盟使团发言人日前就欧盟涉港声明答记者问时强调，中方再次敦促欧方停止插手香港事务，停止针对中国搞小圈子的徒劳之举。任何干涉中国内政的举动都会遭到中国人民坚决有力的反击。 发言人指出，欧方无视香港国安法和完善选举制度给香港社会带来的积极成效，无视自身人权和制度弊病，一再打着民主、人权和价值观的旗号插手香港事务、破坏「一国两制」和香港繁荣稳定，甚至对中国和香港特区立法机关的正当立法行为指手划脚，中方对此表示强烈不满和坚决反对。 发言人强调，香港立法会于5月27日审议通过《2021年完善选举制度（综合修订）条例草案》，该《条例》已于5月31日刊宪公布、正式生效。这部《条例》准确完整地反映了《全国人民代表大会关于完善香港特别行政区选举制度的决定》的基本原则，完全符合全国人大常委会修订的香港基本法附件一和附件二的内容。《条例》有力维护了中华人民共和国宪法和香港基本法确定的香港特区宪制秩序，把以爱国者为主体的「港人治港」原则落到实处，保障香港永久性居民的选举权和被选举权，促进香港的良政善治，合理合法、正当必要，得民心顺民意，将助力香港开创发展繁荣的新篇章，推动「一国两制」进入行稳致远的历史新阶段。 资料来源：中国驻欧盟使团网站 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

新一份财政预算案将于下月发表，财政司司长陈茂波今日（29日）在网志中表示，随着社会步入后疫情阶段，防疫措施逐步解除，内地和香港逐步有序通关，今年的经济肯定比去年好，财政策略因此亦有需要作出调整。可以说，将近年扩张性财政政策收紧是无可避免并有必要的做法。 陈茂波指，连续几年的扩张性财政政策，令财政储备大幅下降到8000亿的水平，相当于约12个月的政府开支，远低于3年前、相等于20多个月开支的水平。面对经济及市道受压，政府在非常时期采取非常措施，稳住民生。然而，随着经济回稳、财政措施必须作出相应调整，这是负责任的做法，亦符合基本法第107条所提出的原则。 不过，陈茂波又提到，尽管今年经济将较去年改善，但仍须密切观察疫后经济恢复的速度与力度，特别是经济复苏之初，市场信心比较薄弱，如在这时候大幅收紧财政开支，可能不利于巩固复苏势头。此外，不同行业的经营环境、不同阶层打工仔的收入恢复也许有滞后，市民对经济复苏的「体感温度」也许存在落差。考虑到这些因素，即使面对需要缩减公共开支的巨大压力，但亦未必适宜一刀切取消所有纾缓措施。 陈茂波明确表示，下年度的财政政策将由「相当宽松」的扩张性取态，过渡至「中间偏松」。他说，编制新一份财政预算案的最大挑战，是面对庞大财赤，一些推出已有多年的纾缓措施可能需要调整。在考量不同措施时，政府会尽可能缓减对弱势社群的影响，但对于必须压缩开支的环节，以至可能须分担的额外税负，也希望获得市民的理解、体谅和支持。 read more