为减低社区传播风险，所有接受居家隔离的新冠确诊人士均要佩戴电子手环。政府会派员上门，向呈报个案的患者派发抗疫物资包和电子手环，协助安装「居安抗疫」流动应用程式。资科办高级系统经理（家居检疫监察组）吕雅芬昨日（12日）表示，政府即日可完成逾八成电子手环派发工作，余下的翌日也可完成。当局提醒，在非指定情况下，剪断电子手环或删除「居安抗疫」流动应用程式会被视为违反隔离令，属刑事罪行，最高可被罚款1万元及监禁6个月。 据了解，电子手环利用地理围栏技术侦测居家隔离人士隔离地点各种电子信号强弱变化，包括WiFi、蓝牙或流动电话信号，再以人工智能和大数据分析，监测他们是否留在隔离地点。强制检疫支援中心的职员会通过后台电脑支援系统定时监察，若隔离人士离开指定隔离地点或电子手环受损，系统会发出警示，职员会随即致电市民跟进。 吕雅芬强调，地理围栏技术并不需要知道佩戴电子手环者确实所在位置，有助市民保障私隐。 read more
港铁港岛线列车昨日(2日)于铜锣湾站出现“甩车门”意外，由于事发时刚好为下班时分，大批市民因而行程受阻。港铁于昨晚亦曾就“甩车门”事故发出延迟证明书，今日又向有MTR Mobile app的登记用户送上1000 MTR分作为小小心意，并再次就事故向公众致歉。 广告 港铁表示，由昨日下午5时54分至晚上8时46分为止，列车服务因“甩车门”事故而受阻，并就事件向公众道歉。而今日亦于MTR Mobile app上称，对于昨日黄昏于港岛线发生列车的事故而影响市民出行，港铁深表歉意。为感激市民体谅，港铁将会向所有MTR Mobile app的登记用户存入1000 MTR分作为小小心意，积分今日自动存入户口。 read more
人气男团MIRROR在红磡香港体育馆举行的演唱会接连发生意外，其中一组长阔俱4米、厚度约0.2米，悬挂在舞台半空的巨型屏幕，怀疑有钢索突然松脱，直堕下方舞台，击中2名男舞蹈员。文化体育及旅游局局长杨润雄今日(29日)表示，当局非常关注事件，初步调查指有1条钢索断裂，导致意外发生。已联络康文署助理署长，连同劳工处，机电工程署成立工作小组全面调查，料数周后有报告，亦会将钢索交予专家检验，以了解是材质还是其他因素导致事故。他向伤者致以慰问，希望他们早日康复。 杨润雄又说，现时说哪个环节出错或谁要负责言之尚早，强调会追究到底。康文署需时调查，亦要问专家意见。 康乐及文化事务署署长刘明光表示，演唱会现时已暂停，主办方若重开需提交文件，证明表演安全才会获批。被问到经署方审批后，仍会出现意外是否塞责，刘表示现阶段尚未有进一步资料，界定责任谁属仍言之尚早。至于劳工及福利局局长孙玉菡被问到，会否为伤者从海外赶回港的家属作特别防疫安排，让家属尽早与伤者见面，孙表示会从防疫及照顾家属心理之间取平衡再作安排。 行政长官李家超下午亦就事件回应，称已要求不同政策局全面调查事件，认为确保表演活动安全非常重要。被问到政府部门是有要小上责任，他指现有制度已清晰列明权责问题，如有改善空间可以研究。至于其中1名受伤舞蹈员的父母正由加拿大多伦多返港，在检疫隔离能否豁免，李称会提供充足协助，医务卫生局已主动联络其家人，之后会安排到医院探望。 read more
香港国安法已生效18个月，长居香港已有43年的前刑事检控专员江乐士（Grenville Cross）今日（10日）在出席一个法律论坛时表示，建议香港应处理六项未完事项，包括保障司法人员、杜绝辱骂警务人员、定义假新闻并立法规管加以杜绝、保障内地人不受歧视、23条尽早立法及重启《逃犯条例》修订草案。 江乐士说，近日恐吓法官及司法人员的低劣行为频生，现时恐吓法官罪成最高刑罚2年监禁及罚款2000港币，经公诉程序定罪最高只是监禁5年，判刑阻吓明显不足。当局应立法规管恐吓司法人员、政府律师及执法人员的行为，倡最高刑罚应是无限期监禁及无限额罚款，助香港维持世界顶尖的司法及法律制度。 目前本港对于恶言辱骂警务人员一事，不构成刑事罪行。江乐士指，袭击、妨碍或抵抗执行职务的警务人员已属犯罪，如把辱骂警务人员亦纳入罪行中，亦算踏出一小步。 read more
第七届立法会选举于12月19日顺利结束，90名新一届立法会议员于20日上午顺利产生，社会各界对此普遍欢迎和高度认可。针对「五眼联盟」罔顾事实，抹黑诋毁香港国安法和特区新选举制度、粗暴干涉中国内政和香港事务的无理行径，行政长官林郑月娥昨日（22日）在北京向国家领导人述职后见传媒时表示，中央已作出有力反驳。 林郑月娥说，完善选举制度有其必要性，是要确保「爱国者治港」。她指出，现在新选举制度更符合香港在「一国两制」下的实际情况，也是一个会让香港迈向更民主发展的方向。 read more
立法会换届选举将于周日（12月19日）举行，社会各界呼吁选民踊跃投票，选出贤能的爱国者治港。政务司司长李家超和政制及内地事务局局长曾国卫今日（17日）上午到访香港会议展览中心，视察立法会换届选举中央点票站的筹备工作进度，包括点票的流程及准备情况，并为在场参与模拟情景演练的工作人员打气，勉励他们全力以赴，为香港办好这场选举。 李家超对在场工作人员说，今次选举是香港有史以来规模最庞大的选举，选举工作人员约4万人，是历年最多，负责处理投票及点票流程。为确保这次选举顺利举行，各工作人员必须紧守岗位，熟悉程序，并且要随机应变。他说：「我要求大家用心、投入，全力以赴，为政府、为香港办好这场具历史性的选举。」 read more
政府昨日（8日）引用《预防及控制疾病（对若干人士强制检测）规例》（第599J章），自昨日下午6时起，限制在马鞍山银湖・天峰第一座，以及平台某些指定地方(不包括平台以下楼层)内的人士，须留在其处所并接受强制检测，行动于今日（9日）上午约7时30分完成。 行动中有741人接受检测，当中发现2宗确诊个案，卫生署卫生防护中心会安排跟进。此外，政府亦在「受限区域」内派员到访257户，当中38户在过程中没人应门，政府会采取措施跟进。 read more
本港第五波疫情持续，政府今日（24日）上午完成黄大仙琼轩苑的强制检测行动，有860人接受检测，当中发现14宗阳性检测个案和1宗检测结果为不确定的个案，卫生署卫生防护中心会安排跟进。 另外，政府亦派员到访约340户，当中40户中没人应门，政府会采取措施跟进。 read more
行政长官李家超早前建议往后每个月举行前厅交流会，每次由一名司长或副司长带领5至6名局长于立法会前厅与议员交流沟通。首次前厅交流会将于本周三（13日）上午9时30分至11时举行。 据悉，交流会将分3个时段，每节25分钟，李家超会率领3位司长及3位副司长出席首次前厅交流会。 立法会主席梁君彦早前在社交专页上载影片，介绍经改装后的前厅新布局。改装后的前厅划分出多个讨论区间，便利议员和官员分组交流互动，另外亦添置2个隔音电话厅，前厅阁楼则改装为3间独立会客室。 read more
香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more
