梁振英：表达自由是有底线的

政府拟修订《电影检查条例》，规定电影检查员必须考虑影片上映会否危害国家安全。商务及经济发展局局长邱腾华今日（28日）在电台节目中表示，电影有很大影响力，如被利用作为危害国家安全、颠覆政府、宣传恐怖活动的媒体，必须要禁止。 邱腾华说，世界各地都有相关做法，香港国安法亦列明政府必须防范及制止所有危害国家安全的行为。本港经过不同社会事件后，政府必须防范于未燃。 邱腾华强调，香港国安法有保障言论自由，但必须平衡国安及创作自由。今次修例并非修改电检制度，电影送检后，同样会经过评级，若影片内容有违法讯息，内容「过火」才会被禁。 read more

据悉，2月16日，全国政协副主席、国务院港澳办主任夏宝龙在深圳主持召开支援香港抗疫工作协调会。会议专门研究贯彻落实习近平总书记重要指示精神和中央支持香港抗疫的具体措施。会议强调，中央有关部门和地方要全力支持香港特区政府遏制疫情快速蔓延势头，尽快稳控疫情，坚决打赢香港疫情防控保卫战，确保香港市民生命安全和身体健康，确保香港社会大局稳定。 成立工作组对接逐项解决特区请求 会议成立若干工作组负责与香港特区政府对接，逐项解决香港特区政府提出的有关请求援助事项。 read more

支联会前副主席何俊仁，上月服毕4宗非法集结案的刑期，但因涉嫌煽动颠覆国家政权而一直还押。他上周一(15日)到高等法院申请保释。法官陈仲衡当日听罢陈词后，押后至今(22日)宣布决定，认为只要施加严苛保释条件，便有足够理由确保他不继续危害国安，终批准让他以70万港元保释，另外2人以合共40万港元作为人事担保，另须遵守一系列保释条件，包括守宵禁令等。 70岁的何俊仁，报称任职律师。他被控在2020年7月1日至2021年9月8日期间，在香港煽动他人，组织、策划、实施或者参与实施以非法手段旨在颠覆国家政权的行为，即推翻、破坏中华人民共和国宪法所确立的中华人民共和国根本制度，或推翻中华人民共和国中央政权机关。除了本案外，何早前亦牵涉4宗非法集结案，其中「8‧18流水式集结」被判缓刑，其余3宗「10‧1集结」、「6‧4集结」及「10‧20九龙游行」案分别被判监10至18个月，但获准同期执行，现已服刑完毕。 何的保释条件包括不得离港、须遵守凌晨12时至翌日早上7时的宵禁令，每周到警署报到3次。另外，不得直接或间接以任何方式联络任何外国官员，不得作出任何危害国家安全行为，不得直接或间接以任何方式，作出、发放或转载任何可能有合理理由被视为可构成违反国安法或香港法例中维护国家安全的罪行的言论。 read more

近日出现多个酒吧爆疫群组，政府收紧酒吧防疫措施。食环署提醒由16日早5时起，进入酒吧／酒馆及夜店／夜总会的顾客，必须出示过去24小时内的快测阴性结果证明。 食环署署长杨碧筠今日（17日）在一档电台节目中表示，本港共有约1.8万间餐饮处所，八千间有酒牌，当中约一千间有附批注的酒牌，即纯粹或主要卖酒，要求顾客做快测的措施，只针对持批注酒牌的处所，相信业界对处所性质清晰，因牌照是由持牌人提出申请。她又表示，若有酒吧已转型做餐厅，只要在门口贴出告示标明营运模式，顾客入内毋须提供快速测试阴性证明，署方巡查时会留意实际运作情况。她指，规例不容许顾客进入酒吧后才做快测，市民亦不应在酒吧门口做快测，以免增加病毒传播风险。 香港餐饮联业协会会长黄家和今日在一个电台节目认为，为了控制酒吧爆发群组感染，做法无可厚非，但部分业界未清楚提供酒精饮品的食肆，是否需要跟随酒吧做法。香港感染及传染病医学会副会长林纬逊表示，要求酒吧顾客出示快测阴性结果执行上有难度，建议酒吧设立快测区，供顾客即时做快测。 read more

「民阵」昨日宣布解散。四个公务员工会今日（16日）发表联合声明支持警方严正执法，依法查办「民阵」涉嫌违法罪行。 声明指，「民阵」自成立以来，长期勾结外国势力，组织及煽动反中乱港的活动，严重践踏「一国两制」，危害国家和特区安全。2019年黑暴期间，「民阵」更在未获警方批准下，举行多次非法游行活动，引发多次大规模的暴乱事件， 挑动社会仇警情绪，祸害年青下一代。 声明批评「民阵」目无法纪，成立以来一直是非法组织，不但没有依法注册为公司或合法社团，而且多年来账目不清，资金来历及捐款去向不明，可能涉及收取外部势力资助或洗黑钱，或已触犯香港国安法。因此，促请国安公署及警方加大力度查办「民阵」涉嫌违法的罪行，坚决执法，绝不能姑息。 声明最后指出，随着「民阵」等反中乱港组织陆续解散，让香港社会进一步增强了由乱及治的信心。全力支持特区政府推动各项维护国家安全的工作，并深信在香港国安法保驾护航和「爱国者治港」原则下，香港社会将加快重回正轨，必能确保「一国两制」行稳致远。 四个公务员工会分别为政府人员协会、香港公务员总工会、国家行政学院香港同学会及香港特区政府公务人员联会。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长  根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路  即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

新一份财政预算案公众咨询正式展开。政府今日（21日）就2022至23年度《财政预算案》展开公众咨询。财政司司长陈茂波表示，经历两年多的挑战后，今年以来香港经济稳步转好，预计2021年全年经济增长可达6.4%。展望来年，外围政经环境仍然复杂多变，全球经济复苏步伐不平均、不一致，疫情亦可能时有起伏。 陈茂波又指，在制订下年度《财政预算案》时，会继续密切留意内外情况，在有需要时为受影响的企业和市民提供支持、缓减压力，并会着力巩固和推动本港经济的持续复苏。希望各位就新一份预算案齐齐献计，踊跃提出意见，携手建设香港成为更美好的家园。 特区政府设有不同渠道收集市民意见。市民可登入网站（www.budget.gov.hk）浏览相关资料，并经该网站、《财政预算案》的Facebook专页（www.facebook.com/BudgetGovHK）、电邮（[email protected]）、电话（2810 3768）、传真（2147 5770）或邮寄（香港添马添美道2号政府总部24楼财政预算案咨询支援小组），向政府提出意见。 read more

立法会大会今日（17日））复会，以视像形式辩论施政报告致谢动议，继续讨论有关疫情的范畴。食物及卫生局局长陈肇始表示，当局定当遵照国家主席习近平的指示，切实负起主体责任，抗击疫情。 有议员批评政府未有善用科技抗疫，促请在「安心出行」加入追踪功能及实名制；亦有议员认为，当局应加紧步伐，尽快实行全民检测。 read more

外交部发出清单，罗列美国干预香港事务及支持反中乱港势力。保安局局长邓炳强今日（25日）在电台节目中表示，清单内所讲的都是事实，非「生安白造」，当局及警方今后工作会参考清单内容。 邓炳强指出，因为清单所讲的是证据，当局的工作亦是以证据为本，资审委的工作以事实为本，会参考清单。他说，有了国安法及完善选举制度，本港暴力行为大减，惟不能掉以轻心。例如在7月1日出现「孤狼式袭击」，其后几天亦拘捕了「光城者」组织涉及发现爆炸品案件。过往两年「黑暴」孕育了本土恐怖主义人物，当局须提防。 read more

香港环境局局长黄锦星今日（2日）在一个网上研讨会向约450名来自日本和香港的商界领袖和行政人员介绍香港为争取2050年前实现碳中和目标而制订的一系列进取的策略和措施，以及有关环保措施带来的商机。 黄锦星在研讨会介绍香港特别行政区政府应对气候变化的各种策略，包括加快净零发电、推动节能绿建、更广泛使用电动车和其他新能源交通工具，以及全民减废、资源循环、零废堆填等。他亦列出改善香港空气质素的行动，并勾勒香港争取2050年前实现碳中和的行动计划。黄锦星指出，日本相近地以争取2050年实现碳中和为目标，并且是绿色科技的先驱。他鼓励日本企业与香港合作，抓紧香港迈向碳中和目标过程中带来的机遇。 黄锦星说，未来15至20年，香港特别行政区政府将投放约2400亿港元，推行各项减缓和适应气候变化的措施。政府亦将成立新的气候变化与碳中和办公室，加强统筹和推动深度减碳工作，并成立应对气候变化的专责咨询委员会，鼓励社会各界积极参与气候行动。 网上研讨会的与会者亦讨论了香港的环保措施为日本商界带来的合作机遇和商机，并大致认为，要在2050年前实现碳中和，需要社会各界的决心和共同努力。 read more